一、为什么回路才有有电流?为什么回路才有有电流？
1 因为电流需要一个完整的路径才能流通，也就是电路闭合。
2 电路是由电源、导线、元件和负载组成的，当电路中的负载连接完成，电流就可以形成一个闭合的回路，从而通电。
3 这也是为什么电器设备必须要连接好电源并且完成电路闭合才可以正常使用的原因。
如果电路中断或者缺失，电流就无法进行流通。
二、电流回路为什么要一点接地？
电压互感器二次侧要有一个接地点，这主要是出于安全上的考虑。当一次、二次侧绕组间的绝缘被高压击穿时，一次侧的高压会窜到二次侧，有了二次侧的接地，能确保人员和设备的安全。
另外，通过接地，可以给绝缘监视装置提供相电压。
三、为什么局部电流会形成电流回路？
局部电流的形成
神经纤维在未受到刺激时，细胞膜内外的电位（即电势）表现为膜外正电位、膜内负电位。当神经纤维的某一部位受到刺激产生兴奋时，兴奋部位的膜就发生一次很快的电位变化，膜外由正电位变为负电位，膜内由负电位变为正电位，即外负内正。
但是，邻近的未兴奋部位仍然是外正内负。由于膜两侧的溶液都是导电的，于是在已兴奋的部位和它相邻接的未兴奋的部位之间，由于电位差的存在而有电荷移动，这成为局部电流。
四、为什么有电流要有闭合回路？
实际上是不需要的，电荷的移动形成了电流，想想以前做的静电感应实验，把带正电的小球移到试电器，会把其上的正电荷排斥到下方，使得下方两个小箔片互相排斥而张开。
实际上这个过程已经有了电流。只不过它是暂态的。电流的产生只需要有电压和通路就可以了，而不是回路。
以前的教材之所以说要有回路，是因为我们是在研究电压源和电流源对整个电路的影响，而且主要研究的是稳态电路。
对于那时我们研究的稳态电路，如果没有回路，那么稳态时就没有电流了。当时对于暂态没有研究。
所谓暂态是指瞬态，也就是从一个稳态过程到另一个稳态过程的过渡阶段，这段时间会非常短，有时就是一瞬间。
比如当电源连接电容时，刚合闸时，是要往电容两端充电的，这个过程当然会有电流，只不过充到电容两端与电源同电位时，这个过程就结束了，这时电路中电流就为零。
但是如果不断增加电源电压，直到电容无法承受时，电容就会被击穿，这时就会产生较大的电流，但只是一瞬间。
像闪电，实际上也是云层和大地之间电压太大，可以把云层和大地想象成一个电容。
它也会被电离和击穿，从而使云层中带负电的电子跑到大地上来。
但是放完电后，云层对地电压骤减，就不会再持续放电。
只要两点间有电压，并且有通路，（这两个条件一个也不能少）。
正电荷就会从高电位向低电位移动（实际是电子从低电位向高电位移动），直到形成新的稳态（两点间电位相等）。
对于发电厂而言，发电机都是采用星型接法，三相连接的中心点，在三相平衡的情况下电压和电流的矢量和都为零。所以也叫中性点。电流的回路，不是与大地产生的，而是在这三相及中性点之间产生的。
输电过程中，只需输A,B,C三相，中性点是不需要单独用一根线来输送的。
因为到达目的地后，经过变压，只需要把三相按星型接法接好，那么中心点自然就形成了中性点了，也就是我们说的零线。
这时这三相之间可以直接接到电机上，驱动电机。
任意两相线之间的电压为380V。
要是取一相和中性点之间的电压，就是我们日常用的220V交流电。
这其中都没有大地什么事。
接地基本上都是用于保护或其它用途，而不是真的要用地来构成实际的供电回路。
对于变压器变压后出来的系统，又分为TT,TN-C,TN-S等，实际都是和中性点是否接地，保护地线（用电设备外壳带电时导入大地）的设置有关。
五、为什么并联谐振回路支路电流大于干路电流？
并联谐振：在电阻、电容、电感并联电路中，出现电路端电压和总电流同相位的现象，叫做并联谐振，其特点是：并联谐振是一种完全的补偿，电源无需提供无功功率，只提供电阻所需要的有功功率，谐振时，电路的总电流最小，而支路电流往往大于电路中的总电流，因此，并联谐振也叫电流谐振。
六、为什么不用电流表检测工作回路电流？
因为万能表需要将线路断开，将两个表笔串接进电路来测量电流的。而且测量电流的大小也很小，一般最大20A，不能满足工程上面测量电流要求不影响线路，快速，量程大的要求。所以只用钳形电流表来测量几十甚至几百的工程设备电流。
选用兆欧表要看线路的电压等级，不能低于线路的电压，也不能高于线路电压太多。380伏以下的线路只能用500伏的兆欧表测绝缘，如果使用2500伏的兆欧表，会将线路具备绝缘击穿。反过来，10000伏的线路用500伏的兆欧表测量的数据是不准确的。
七、外部董事为什么要调研？
外部董事是公司董事会中的独立成员，他们的职责是为公司提供中立的意见和建议。
调研是外部董事履行职责的一个重要方式，因为通过调研，他们可以深入了解公司的经营状况、市场情况、竞争对手等信息，从而更好地理解公司现状和未来发展方向，提出针对性的建议和意见。
此外，调研还能帮助外部董事更好地了解股东需求和市场情况，从而更好地履行自己的职责。
八、为什么制动系统要采取双回路和多回路？
现一般采用真空助力X型双回路液压制动系统，其原因如下：
1）单缸式制动主缸工作可靠性差，二旦制动管路某一轮缸发生漏油，会使制动力下降，甚至失去制动效果。为了提高制动系统安全性，目前较多采用串联双缸式制动主缸。双回路的液压制动系统中，主缸具有两套独立的液压装置，每套用于一半车轮，在行车中若某一套液压系统发生漏油，另一套仍能维持工作，保持一定的制动效果。
2）前轮后轮交叉各设一套制动装置。发动机前置前轮驱动汽车，前轮负荷较重，制动效果主要以前轮为主，若前轮轮缸或管路发生故障，光靠后轮制动效果差，故采用双管路制动系统交叉供给液压为好。
九、为什么回路电流走零线不走地线，而漏电流走地线不走零线，零线地线原理是什么？
根据我浅薄的物理知识………我觉得应该是这样的………
三相电随便拉一条出来当火线
从地面拉一条出来当零线
两条线一起进你家
零线火线各装一个电流表
正常情况下，电流从变压器走火线流进你家，通过火线上的电流表，流进你家用电器比如洗衣机，从零线流出来经过你家零线上的电流表流出去，到汇总的地方流进大地。。。
此时火线上的电流表示数应该是和零线电流表上的示数相同，表示没问题一切正常
然后再从大地接一条地线进你们家，上面也有一个电流表
你家洗衣机外壳接在地线上
正常情况下，你们家洗衣机不漏电，地线上没有电流，此时
I火 = I零 + I地
由于 I地 是0，所以
I火 = I零
假如你家洗衣机漏电了，那么电流通过洗衣机外壳流经地线流出去
此时
I地 不为零，但是
I火 = I零 + I地
依然满足
这个时候地线起到了保护的作用
假如你很无聊拿手指戳火线(假设这个时候你家洗衣机不漏电)
然后再假设你身上自带一个电流表
这个时候，电流从火线流经你流到大地
I火 = I零 + I地 + I你
由于 I地 为零，即
I火 = I零 + I你
一般来说，你家漏电保护器在发现
"不对劲！I火 > I零"
的时候就会跳闸。
所以地线能够在你家洗衣机外壳漏电的时候保护你
漏电保护开关能够在你主动摸火线的时候保护你
(即使你一手摸火线一手摸零线，还是会有部分电流流经大地，依然能被感知到)
但是假如你一手摸火线一手摸零线，还刻意让自己和大地之间绝缘…………
那么漏电保护器大概会把你当作一个用电器………
十、汽车待机电流0.6A：为什么要关注汽车待机电流？
汽车待机电流0.6A：为什么要关注汽车待机电流？
在汽车维修和保养过程中，我们经常会遇到一个术语——汽车待机电流。影响汽车电池寿命和性能的因素中，待机电流是一个重要的指标。那么，什么是汽车待机电流？为什么我们要关注它？本文将对这些问题进行解答。
什么是汽车待机电流？
汽车待机电流指的是在车辆熄火后，车辆电子系统及其他设备所消耗的电流。它是车辆在待机状态下的电能消耗量的一个参考值。待机电流通常以安培（A）为单位表示。它的大小不仅会影响汽车的电池寿命，还可能导致电池电压过低，影响其他电子设备的工作。
为什么要关注汽车待机电流？
关注汽车待机电流有以下几个重要原因：
- 电池寿命：高待机电流会加快电池的放电速度，缩短电池的使用寿命。如果汽车长时间停放不用，待机电流过高会导致电池迅速耗尽，甚至无法启动车辆。
- 电压稳定性：待机电流过高会使电池电压下降，降低汽车的电压稳定性，影响到其他电子设备的正常工作。例如，音响可能会发出杂音，仪表盘的显示可能会模糊不清。
- 燃油消耗：待机电流过高会引起车辆的额外电能消耗，增加燃油消耗。不仅浪费燃油资源，还增加了排放的有害物质。
- 环保：待机电流过高不仅会增加燃油消耗，还会增加污染物的排放，对环境造成不良影响。关注汽车待机电流是保护环境的一种方式。
如何降低汽车待机电流？
要降低汽车待机电流，我们可以采取以下措施：
- 断开不必要的电源：在长时间停放车辆时，我们可以断开车载电器、音响系统等不必要的电源，避免汽车待机电流过高。
- 使用节能电子设备：选择低功耗、高效能的汽车电子设备，可以减少待机电流的消耗，延长电池寿命。
- 定期维护电池系统：定期检查电池和电池系统的运行状况，保持电池的正常工作状态，提高待机电流的稳定性。
- 优化电路设计：对车辆的电路系统进行优化设计，降低待机电流的大小，提高电池的使用寿命。
综上所述，汽车待机电流是一个重要的指标，它关系到汽车电池的寿命、电压稳定性以及燃油消耗等方面。我们应该关注汽车待机电流，并采取相应的措施来降低待机电流，保护车辆的电池和环境。感谢您阅读本文，希望对您了解汽车待机电流有所帮助！
