一、领克03启动延迟？

可能是冬天打火迟钝：冬天气温较低，冷车启动时，发动机缸体温度低，燃油很难雾化，导致喷射到气缸里面的燃油不能和空气充分的混合，汽油的气化率急剧下降。

再加上冬天的时候发动机里的机油粘度变大，发动机运转的阻力增大，从而造成启动困难，甚至不能启动。这属于正常现象。

二、领克03钥匙启动不来？

可能是以下两种原因：

一、是蓄电池亏电，

二、是车钥匙亏电，

解决方法：更换电池或者充电，但是我们不一定第一时间能更换电池，可以用机械钥匙打开，所有无钥匙进入车型都会保留有机械钥匙的。

三、领克03怎样远程启动？

有两种方法

第一种：

1、先按钥匙锁车键。

2、然后长按钥匙下方带闪电的启动键约3到5秒左右，黄色的转向灯会闪三次，发动机启动。

第二种：

1、在应用商店下载安装领克APP。

2、用手机号码注册登录并关联车辆。在车联网里，点击启动引擎。

4、启动过程中，黄色的转向灯会闪三次，发动机启动。

5、如果要驾驶车辆，需要钥匙在车内，并按一键启动按钮，同时踩刹车。

四、领克03怎么远程启动？

两种方法

第一种：

1、先按钥匙锁车键。

2、然后长按钥匙下方带闪电的启动键约3到5秒左右，黄色的转向灯会闪三次，发动机启动。

第二种：

1、在应用商店下载安装领克APP。

2、用手机号码注册登录并关联车辆。在车联网里，点击启动引擎。

4、启动过程中，黄色的转向灯会闪三次，发动机启动。

5、如果要驾驶车辆，需要钥匙在车内，并按一键启动按钮，同时踩刹车。

五、领克02和03哪个好？

领克全系车都不错，不论设计还是做工都算是不错的，领克每个型号代表不同的车型，01是SUV，02是算小型SUV比较跨界型，03是纯轿车，买哪款还是看个人喜欢什么类型的车型了，相对来说02比较综合点，我会选择02，不失SUV的大气也不缺运动轿车的操控

六、领克03启动就自动放歌？

可能是下车的时候没关收音机，

也可能是连蓝牙了，就是用手机放的歌，下车时没关闭蓝牙，再次上车自动连上了，你手机上的软件就自动放了，很多软件都是拔耳机就停，插耳机继续。

如果您的音频都属于关闭状态，会自动打开，说明音频器存在故障，建议您可以到专业维修店进行检查。

七、领克03怎么启动和熄火？

领克03正确的启动方法，首先踩刹车踏板，然后按下一键启动按钮发动车辆，挂D挡，直接踩油门，踩油门的同时车辆会自动解除电子手刹。

停车时，在车子完全刹停后挂P挡驻车，车辆自动拉电子手刹，放开刹车，关闭电源，无需手动拉电子手刹。

八、领克03空调启动异响？

汽车空调压缩机声音大的原因是：加入氟的量超过了标准量，压缩机的负荷增加；压缩机内部损坏。压缩机电磁离合器的共同立场发生异常声响，压缩机跑到高速换挡杆的低速高负荷能力，通过雨水常会接触到黏土，产生异常声响时，传动胶泥的松紧度也对压缩机的电磁离台器产生一定影响。

压缩机电磁离合器发生情况是导致压缩机异响的普遍要素，由于压缩机常常在满负荷下从低速档到快速调速运行，因此 对电磁离合器的标准很高，并且电磁离合器的组装部位一般离地板较近，常常会触及到降水和土壤，当电磁离合器内的滚动轴承受损时就会造成异响。

九、领克03启动后自己熄火？

1、汽车发动机积碳严重：汽车发动机积碳严重、燃油在气缸内得不到有效的燃烧就会出现车辆启动后熄火的状况。

2、触发汽车的防盗系统：如果触发了汽车的防盗系统，汽车发动机可以启动但是不能够正常运转，所以车辆就会出现启动后自动熄火的状况。

3、点火开关故障：如果汽车的点火开关发生故障，汽车就会出现启动后自动熄火、车辆故障报警灯亮等问题。

4、汽车燃油系统压力低：汽车燃油系统压力低，燃油就不会得到有效燃烧，需要对燃油系统进行检查。

十、桐乡领克翻车的事情大家如何评价领克03的质量？

先说观点：

1、虽然A柱没有弯，但看车损图分析安全性很荒唐，

2、安全是用来保护人不是保护车，人有没有事才是评判的金标准

3、试驾环节亟需改善

以下是絮絮叨叨：

1、看了一下领克这事儿的图，车头挺惨烈的，但乘员舱结构还很完整，虽然报道说是翻车但显然没有对车顶结构造成大的破坏。你以为我会夸领克安全标准够高、车顶强度够高？错了，我不会也不能仅仅凭借几张高糊画质的事故网图，就对一款车的安全性做出评价。

网上总是能看到很多人喜欢对事故场面指点江山，似乎从一地的零件渣中能抽丝剥茧分辨出个高下。最具代表性的是早年的日系车与德系车之间的PK，今天“果然还是德系皮厚”、明天“谁说日系不耐撞？”，反正标题怎么浮夸怎么来，这大概也是现如今“震惊党”的前身了。

道理已经讲了无数遍了，碰撞表现、安全性能的好坏是需要高度标准化的实验场景才能测定的。马路上每一起事故的速度、位置、方向可以说都不一样，结果自然千差万别。作为最基本的科学素养，控制变量的思维还是要有的。

2、媒体报道交通事故时总忍不住搞点大新闻，动不动“轮胎都掉了”“发动机都飞了”，怎么吸引眼球怎么来。然而与车上司乘人员的安危相比，这些压根不值得一提。从车身覆盖件到悬架结构再到发动机，在2020年的安全防护理念下这些都是吸能设计的一部分。武断地说，在同样能量的冲击下，这些部件形变、溃缩、断裂得越多，传递到乘员舱的冲击就越小，这不就是安全设计的终极目标嘛。除了看起来惨一点，飞个发动机出去怎么着也比飞个脑袋出去强；至于事后修车的成本，那也得有那个命去算才行呀....

话说回来，就算非要纠结撞完后的修车成本，那也有中保研帮你测了（他们家安全评级靠不靠谱另说，算修车成本绝对一顶一的靠谱）。单从这事来看，人无大碍就是对安全性最好的背书了。

3、这些年来见过了太多试驾阶段发生的事故，前不久小鹏P7赛道试驾余波未散，立马领克这边一波又起。按道理讲，专业人员齐备、思想准备充分的试驾不应如此，但在现实中一方面客户对车辆缺乏了解、操作生疏，一方面销售方总是怂恿客户或者自己“大干猛上”，试图充分展现车辆的性能。但你不看看这雨天，是拿来秀动力秀操控的时候么？也不看看握方向盘的自己或者客户，这两下子的驾驶技术搞得定极限救车的操作么？可以这么说，99%的试驾事故都是人之过，非车之过也。

那么问题来了，应该怎么改？说来惭愧，鄙人能想到的也无非是加强试驾员安全教育、完善试驾前安全培训之类的陈词滥调;毕竟安全驾驶是个主观能动性很强的事情，如何降低试驾环节的事故率还是得看厂家对4S店的管理水平了。

以上。