一、变阻箱电路符号？

电阻的符号上面再加一个指向右上角的箭头(箭头画的时候要穿过电阻的那个长方形符号)

二、变阻箱的电路符号？

可变电阻器的符号为R ，单位为欧姆。

　　可变电阻是一种电阻，它在电子电路中可以起电阻的作用，它与一般电阻的不同之处是它的阻值可以在一定范围内连续变化，在一些要求电阻值变动而又不常变动的场合，可使用可变电阻。

　　可变电阻器是一种可调的电子元件。它是由一个电阻体和一个转动或滑动系统组成。可变电阻器，是用于分压的可变电阻器。通常用在需要经常调节阻值的电路中，起调整电压、调整电流或信号控制等作用，其主要参数与固定电阻器基本相同。

三、变阻箱的应用？

通过改变接入电路定值电阻个数和阻值改变电阻大小的仪器。变阻箱有旋钮式和 插入式两种。它们都是由一组阻值不同的电阻线装配而成的。调节变阻箱上的旋钮或拔出铜塞，可以不连续地改变电阻的大小，它可以直接读出电阻的数值。

电位器其实就是滑动变阻器，其变阻范围是连续的从0 欧到某一较大值。而旋钮式变阻箱其变阻范围是不连续的，只能是整数倍最小度量值的变化，一般从0.0欧到9999.9欧。

行车吸盘控制柜上电阻箱的作用，因为交流电上下波动，所以整流出来的直流不是很稳定，加个电阻，相当于电阻部分有相应的小的比例的电压存在，起到稳压的效果，顺便保护作用。配电柜主要是一些开关，负责配电和线路保护等。控制柜主要是实现一些控制功能，里面一般有开关，继电器或PLC之类的东西。电阻箱应该是指车下用于电阻制动的电阻箱。所谓电阻制动即是利用直流电机可逆的工作原理，将牵引电动机转为发电机工况时发出的电能消耗于制动电阻，利用电机产生的反转矩使机车减速的一种电制动形式。

四、什么是变阻箱？

变阻箱：通过改变接入电路定值电阻个数和阻值改变电阻大小的仪器。

变阻箱有旋钮式和插入式两种。

它们都是由一组阻值不同的电阻线装配而成的。

调节变阻箱上的旋钮或拔出铜塞，可以不连续地改变电阻的大小，它可以直接读出电阻的数值。

　　电位器其实就是滑动变阻器，其变阻范围是连续的从0欧到某一较大值。

而旋钮式变阻箱其变阻范围是不连续的，是整数的变化，从0欧到9999欧。

　　滑动变阻器:优点：可以在一定范围内随意调节电阻值。

缺点：不能看到电阻值的大小。

　　变阻箱：优点：可以看到调节的电阻的大小。

缺点：只能调到整数倍的电阻值，不能调为非整数值。

　　1.将旋纽标记对准的数字在乘以相对的倍数得出每个旋纽所接电阻值. 　　2.将各组电阻值相加得总电阻值(读数).

五、什么变阻箱好？

AT自动变速箱

早在上世纪60年代，美国不少车型就已经采用自动变速箱作为车辆的变速机构了。

早期的自动变速箱并非像现在这样拥有多个挡位，往往只配有一个起步挡、一个二挡以及一个1:1的巡航挡位。后来随着液力变矩器的发明，自动变速箱的挡位竟然不增反减，从3个挡位直接降低到了2个。

液力变矩器

这么干的主要是因为，液力变矩器是可以通过滑动方式来实施变速功能的，所以曾经那个用来衔接的二挡也就没有什么存在意义了。

之后，随着时间的推移，自动变速箱的体积越来越小，这便为挡位数量的提升打下了坚实的基础。这时，液力变矩器的角色，也从原来的滑动变扭装置，逐渐转变为了减少变速箱闯动的配件。

本田横置10AT变速箱

如此来看，由于液力变矩器的存在，自动变速箱有以下优点：

一、换挡顿挫会相对较小；二、在拥堵路况走走停停也不易过热；三、能适配更大的马力；四、能把体积做小从而容纳更多挡位。

搭载纵置10AT变速箱的野马

但自动变速箱的缺点也显而易见，首当其冲就是成本。

由于自动变速箱不仅需要齿轮还需要液力变矩器，所以它的造价一直居高不下。其次，就算是锁止了液力变矩器，AT变速箱的传动效率也依然不够极致，同时在液力变矩器锁止后可能还会在日常行驶时带来拖拽感。

最后就是自动变速箱的换挡速度，与双离合器变速箱相比，AT变速箱在换挡速度上一直是要略逊一筹的，并且在驾驶员寻求激烈驾驶感官刺激时，AT变速箱换挡的顿挫感，或者说在铿锵感的营造上跟DCT相比也要略逊一筹。

CVT无极变速箱

相比于其他两款变速箱，CVT变速箱的历史是最悠久的，其整体结构构想甚至可以追溯到1490年的文艺复兴时期，当时是由达芬奇提出的。

在1910年时，英国一家摩托车公司实现了CVT变速箱量产，并将其应用到了一台双缸发动机的摩托车上。而在1923年，CVT这种变速箱结构第一次应用在了汽车的传动机构上。

CVT工作示意图

CVT变速箱的工作原理实际上非常简单，就是两个锥轮加一条钢带。变速箱通过移动锥轮的方式，从而改变变速箱尺比。同时由于两个锥轮并没有相对固定的位置，这才使CVT变速箱可以实现无极变速的功能。

丰田D-CVT

目前最先进的CVT变速箱应该是丰田车上搭载的那套Direct CVT，通过增加一个齿轮来带动车辆起步，从而成功解决了起步时钢带传动效率低下的问题。

那为什么传统CVT的传动效率不高呢？还是钢带的关系。其实我们可以把钢带理解为软性连接机构，当承受力量时，钢带会发生轻微形变，而造成形变的力量自然就是发动机的驱动力。

此外，CVT变速箱与AT变速箱一样拥有液力变矩器。但由于CVT变速箱需要持续变扭，所以液力变矩器并不能完全锁止，需要通过滑动的方式为钢带和锥轮分担动力，这也直接导致了CVT变速箱的传动效率降低。

搭载CVT变速箱的FW15C

然而除了传动效率低以外，CVT就没什么缺点了。良好的平顺性和制造成本低廉，使CVT成为了家用车的首选。

同时在日常行驶过程中，它还可以通过持续调节变速箱两个锥轮之间的位置，达到持续变速的效果，从而使发动机一直处在最大马力点工作，避免了转速起伏所造成的功率变化。

除此之外，CVT变速箱的传动范围也要比AT和DCT变速箱来得广，这样便可以获得更好的高速燃油经济性。

六、箱变直阻是什么意思？

箱变直阻指的是变压器绕组线圈的直流电阻，由此所引起的变压器损耗叫铜损。

一方面，如果变压器直流电阻值偏小，说明内部有匝间短路，有效匝数变少，电流过大，会引起线圈烧毁；

另一方面，如果变压器直流电阻值偏大，说明内部导线有损伤，能够承受的电流就会偏小，甚至直流电阻无穷大，线圈断路，无法工作。 

七、用笔新改变接入电路的电阻用怎样的缺点？

铅笔芯相对于金属导线来说，虽然电阻够大，但硬度太大，易断，柔韧性低，实用性差。

八、为什么花片不能改变接入电路中电阻的变化？

电阻箱是由定值电阻（精确电阻）经过串并联得到所需要的阻值，所以它各档的电阻值是不连贯的，不可能像滑线电阻那样逐渐地改变。

电阻是电流通过时所遇到的阻力。这个阻力的大小，是由这个元件的材料和几何尺寸所决定的。如果材料和几何尺寸没有变，电阻的数值就不会变。

当然这个不变不是绝对的，由于电流流过，会产生热量，会升温。温度升高了，许多材料的电阻会随着温度的升高，电阻的数值会增大。

九、电阻箱接入电路前阻值调到何处？

答∴

电阻箱接入电路前阻值调到最大值。

在使用电阻箱时,要把电阻调到最大值,让电路中的电流最小,这样能保护电路。

这种方法同样适用于滑动变阻器：在闭合开关前,要把滑片调到阻值最大处.

调节过程需要限流，防止电流过大烧坏电器。大调小是安全措施。都是为了起到保护电路的作用。

十、35kv箱变怎么测值阻？

答：

     测量35KV箱变的绝缘电阻（或称为绝缘电阻测试）是一种常见的维护测量，用于评估箱变绝缘系统的健康状况。以下是一般的测量步骤和说明：

1.确保安全：在进行测量之前，必须确保您具备适当的安全知识和培训。请穿戴个人防护设备，如绝缘手套、安全眼镜和耳罩，并遵循相关的操作规程和安全规定。

2.准备测试仪器：获取一个专业的绝缘电阻测试仪器，如绝缘电阻测试仪（也称为绝缘电阻计）。确保该仪器的工作状态良好，且校准时间在有效期内。

3.断开电源：在进行任何测量之前，首先要确保箱变的电源已经断开，并且没有产生电压。请与电力公司或相关的维护人员合作，确保所有适当的安全措施已经采取。

4.连接测试仪器：将测试仪器的测试引线正确地连接到待测箱变的绝缘部分。通常，测试仪器会提供不同类型的测试引线和夹子，以适应不同的绝缘部件。

5.设置测试参数：根据箱变的额定电压等级（35KV），设置测试仪器的测试电压。确保测试电压符合测量要求和相关的安全标准。

6.进行测试：开始测量前，请确保测试环境没有干扰因素，如湿度过高或有外部放电现象。激活测试仪器，开始进行绝缘电阻测量。测试仪器会输出电流并测量绝缘电阻的值。

7.记录结果：一旦测量完成，记录测得的绝缘电阻值，并与箱变的运行标准进行比较。通常，测量结果应该在一定的范围内，以表明箱变绝缘系统的正常状态。如果测量结果异常，可能需要进一步的分析和维护。