一、智能底盘车

智能底盘车技术正在迅速发展，为汽车行业带来了革命性的变化。智能底盘车是一种通过集成各种高科技设备和传感器来提高汽车动力性能、操控性和安全性的技术。它不仅能够提供更平稳的驾驶体验，还可以优化能源利用和减少车辆的碳排放。

智能底盘车的工作原理

智能底盘车通过使用先进的传感器和电子控制单元（ECU）来实现自动操控。这些传感器不断监测车辆的各个参数，包括车速、转向角度、悬挂位置、车身倾斜等。ECU会根据传感器的数据实时调整车辆的底盘系统，以实现最佳的操控性能。

智能底盘车的底盘系统通常包括：电子稳定控制系统（ESC），主动转向系统，自适应悬挂系统，主动减振系统等。这些系统相互合作，通过不断调整车辆的悬挂刚度、阻尼力、转向角度等参数，以适应不同的驾驶环境和路况。

智能底盘车的优势

智能底盘车的优势在于提供更安全、更舒适的驾驶体验。通过实时监测车辆的动态参数并进行调整，智能底盘车可以更好地应对紧急情况，提供更稳定的行驶性能。例如，在快速转弯时，智能底盘车可以根据车辆的转向角度和侧倾角度自动调整悬挂刚度，减少侧倾，提高车辆的稳定性。

智能底盘车还可以通过主动减振系统来降低车辆的震动和颠簸感，提高乘坐舒适度。主动转向系统则可以通过调整车轮的转向角度来增加车辆的灵活性和驾驶操控性。这些优势使得智能底盘车在高速行驶、急刹车、急变道等情况下更加安全可靠。

智能底盘车的应用领域

智能底盘车技术已经在许多汽车品牌中得到了广泛应用。它不仅用于高端豪华汽车，也被用于中低价位的家用车型中。智能底盘车还常见于跑车、SUV以及一些专业赛车中。

智能底盘车技术的应用正在不断扩展。它可以与其他智能驾驶辅助系统结合使用，如自适应巡航控制系统（ACC）、车道保持辅助系统（LKA）等。通过这些系统的协同工作，智能底盘车可以实现更智能化的自动驾驶功能，提供更高级别的安全保护。

智能底盘车对未来的影响

随着技术的不断进步，智能底盘车将在未来对汽车行业产生深远的影响。一方面，智能底盘车将为驾驶员提供更好的驾驶体验，提高驾驶的安全性和舒适性，进一步提升汽车的竞争力。

另一方面，智能底盘车的应用还可以促进汽车工业的可持续发展。通过优化能源利用和减少碳排放，智能底盘车可以为环保出行做出贡献。在当前提倡低碳出行的背景下，智能底盘车的出现正是时代发展的需要。

总的来说，智能底盘车技术的发展对于改善驾驶体验、提高驾驶安全性和减少碳排放具有重要意义。随着技术的进步和成本的下降，相信智能底盘车将成为未来汽车行业的重要发展方向。

二、比亚迪智能底盘部门介绍

比亚迪智能底盘部门介绍

比亚迪公司概述

比亚迪集团是中国领先的新能源汽车制造商和销售商，成立于1995年，总部位于深圳市。除了新能源汽车领域，比亚迪还涉足电池、光伏发电、物流等多个领域。比亚迪以其创新性的技术和绿色环保理念著称，致力于推动全球气候变化问题的解决。

比亚迪智能底盘部门简介

比亚迪智能底盘部门是比亚迪公司的重要组成部分，致力于研发和生产先进的底盘技术，为比亚迪新能源汽车的性能和安全性提供强大支持。比亚迪智能底盘部门拥有一支由经验丰富的工程师和技术专家组成的团队，致力于不断创新和提升底盘技术水平。

比亚迪智能底盘部门的使命是打造安全、稳定且高效的底盘系统，为驾驶者提供舒适的驾驶体验。该部门注重产品质量和技术创新，不断推动汽车底盘技术的发展，为用户带来更加优质的驾驶享受。

比亚迪智能底盘部门的研发成果

比亚迪智能底盘部门在底盘技术方面取得了许多创新成果，其中包括：

• 电动转向系统：比亚迪智能底盘部门研发的电动转向系统能够实现更加精准、灵活的操控，提升驾驶安全性。
• 电子稳定控制系统：该系统能够实时监测车辆行驶状态，有效预防侧滑和失控情况，提高车辆稳定性。
• 主动悬挂系统：比亚迪智能底盘部门开发的主动悬挂系统能够根据路况实时调整悬挂硬度，提供更舒适的驾驶体验。
• 电动四驱系统：该系统通过电机控制前后轮驱动力分配，提升车辆的通过性和操控性。

比亚迪智能底盘部门的未来展望

随着新能源汽车市场的持续增长和技术进步，比亚迪智能底盘部门将继续致力于底盘技术的研发与创新，不断提升产品性能和用户体验。未来，比亚迪智能底盘部门将持续推动智能化、电动化和智能驾驶技术的融合，为用户带来更加安全可靠的驾驶体验。

比亚迪智能底盘部门将继续与其他部门密切合作，共同推动公司整体技术水平的提升，实现比亚迪在全球新能源汽车领域的领先地位。

三、智能汽车线控底盘

智能汽车线控底盘：驾驶的未来已经来临

随着科技的飞速发展，智能汽车已经不再只是科幻电影中的道具，而是正在逐渐成为现实。智能汽车的各种创新功能给人们的出行带来了巨大的变革，其中智能汽车线控底盘技术更是推动着汽车驾驶体验的革命。

智能汽车线控底盘，顾名思义就是通过智能化的技术手段对汽车底盘系统进行控制。传统汽车由人工驾驶，而智能汽车线控底盘则将驾驶的主动权交给了先进的计算机系统。这种底盘能够根据车辆所处的行驶情况，快速、准确地调整底盘参数，实现更稳定、更安全的驾驶。

智能汽车线控底盘技术是智能驾驶的重要组成部分，它通过感知技术、决策技术和执行技术，实现对车辆的智能控制和驾驶辅助。通过激光雷达、摄像头、传感器等感知设备获取车辆周围的环境信息，然后传输给车载计算机进行分析和处理。计算机根据车辆的实际情况做出决策，并通过电动执行器控制车辆底盘的运动。这种先进的技术帮助汽车在复杂的交通环境中保持稳定，并根据路况变化及时做出调整。

智能汽车线控底盘技术不仅可以提高驾驶的稳定性和安全性，还能够提升汽车的性能和操控性。底盘系统的智能控制可以根据驾驶者的需求和道路条件，动态调整悬挂刚度、减震力度、转向灵敏度等参数，从而达到最佳的驾驶效果。无论是舒适驾驶还是激烈驾驶，智能汽车线控底盘都能够提供理想的驾驶感受。

智能汽车线控底盘技术还具备自学习和自适应能力，可以根据驾驶者的驾驶习惯和路况的变化，不断调整和优化底盘控制策略。随着驾驶者的使用时间增长，智能汽车线控底盘能够逐渐熟悉驾驶者的驾驶习惯，提供更加个性化的底盘控制，从而使得驾驶过程更加舒适和顺畅。

智能汽车线控底盘技术的发展还带来了诸多的挑战和机遇。一方面，智能汽车线控底盘还需要进一步提高准确度和反应速度，以应对更为复杂的驾驶环境。另一方面，智能汽车线控底盘的应用也需要在法律法规、技术标准等方面进行规范和完善。

尽管智能汽车线控底盘技术还面临着很多挑战，但它无疑将是汽车行业未来发展的重要方向之一。智能汽车线控底盘可以改变人们的行驶方式，提高行驶的安全性和舒适性，为人们带来更好的出行体验。

随着智能汽车线控底盘技术的不断进步和应用，汽车驾驶将变得更加轻松和便捷。驾驶者不再需要花费大量的时间和精力来学习驾驶技巧，智能汽车线控底盘可以帮助驾驶者实现更加安全、高效的驾驶。同时，智能汽车线控底盘还能够提供驾驶者的行为数据和车辆状态信息，帮助驾驶者进行驾驶行为分析和优化，以提升驾驶技术和安全意识。

智能汽车线控底盘技术的应用还能够改变交通运输行业的格局。智能汽车线控底盘可以通过网络连接，实现车辆之间的信息共享和协同驾驶。这意味着在未来，车辆可以更好地协同工作，共同应对拥堵、提高交通效率。智能汽车线控底盘还可以与智能交通管理系统相结合，实现更加智能、高效的交通管理。

智能汽车线控底盘技术的快速发展大大推动了智能汽车产业的发展。越来越多的汽车制造商开始关注和投入智能汽车技术的研发和生产。同时，智能汽车线控底盘也给科技企业带来了新的机遇，例如计算机视觉、人工智能等技术也将得到广泛应用。

总之，智能汽车线控底盘技术的发展将为人们的出行方式带来巨大的变革。它不仅能够提升驾驶的安全性和舒适性，还能够改变交通运输行业的格局。未来的驾驶将变得更加轻松、智能和高效，智能汽车线控底盘将成为驾驶的未来。

四、集成电路和人工智能哪个好学？

两个专业都是当前的热门专业，各有各的优势。集成电路专业主要偏向芯片设计，集成电路，目前国家大力发展这个专业。人工智能是世界主流方向，涉及工业领域，汽车领域等，发展前景不错。就我个人来讲，我倒是觉得集成电路更好一些。

五、蔚来汽车的智能底盘技术有哪些特点？

之前在“蔚来有没有核心技术”话题中聊到过：

汽车工业发展到现在，经历了很多次模式改革，这也直接影响到了核心技术的归属权问题。

造车的模式，影响了核心技术的归属权

在20世纪初期，当时的汽车技术其实就是围绕着动力总成发展。车身技术、内外饰技术等等都还不成熟，很多都沿用马车车身结构、厢型车架构，搞搞就行了。现在热门的人机工程，汽车安全、电气化等，都没那个概念。

所以在当时，很多都是自己搞发动机，汽车厂家的独立性很强。比如直接推动了汽车开入寻常百姓家的福特著名Flathead V8发动机（诞生于1932年），这台发动机是福特自己设计、制造的第一台V8发动机，据说亨利·福特也亲自参与到研发的过程中。

但越往后，汽车从结构上变得越复杂，再想大包大揽就不行了。

我们现在习惯把汽车厂家称为主机厂。比如，蔚来汽车是主机厂，丰田汽车是主机厂，大众汽车是主机厂等等。围绕这些主机厂的，是各级供应商。供应商按体量、话语权、参与度等等，被划分为Tier1、Tier2、Tier3...比大家熟知的博世、采埃孚就是Tier1供应商。

他们的合作模式，可以理解为卷心菜结构。

这时候，谁掌握核心技术，我认为是一个很范的概念。一来，随着汽车被加入了很多新的理念，比如舒适性、安全、智能化、人机工程、服务体验等。这些每个体验项目下，都可以被定义为核心技术，这些东西的集大成者，还得是主机厂。

另一方面，从合作模式上，供应商是作为技术落地端，作用是让卷芯菜变的更“大”，主机厂作为技术输出端和监管部门，作用是为供应商围提供养分，供应商绕着主机厂的造车标准、体系和需求进行产品开发。所以你说技术归属于谁呢？

我知道大家肯定会说，有些主机厂就是买买买，哪有自己的体系。

这种确实存在。搞过汽车的都知道，有些主机厂确实在Tier1供应商面前抬不起头，只能捡别人剩的。蔚来显然不在这个行列。

造车真的是一个动态的过程，造车模式也不会一成不变。现在的趋势是，主机厂更加强调自研能力，把Tier1供应商的活给干了。

从大背景解释，这得益于电动汽车架构很适合做各种软硬件开发，并且消费者很看重品牌的独特性和市场响应能力。

从情感上说，我个人支持国内品牌去闯一闯，改变下某些Tier1供应商一家独大，不思进取的局面。而且新势力品牌造车思路更开阔，并且也没有Tier1供应商每次做开发都想做大锅饭的问题，他们做出来的东西，会更精准满足自家用户群体。

比如蔚来自研，搭载在ET5上的四活塞卡钳，当时我看蔚来的工程师回复是说：“自研的产品可以更有针对性的调校，而且后期升级也能更有针对性。”

这点我认为他们的选择是对的，特别是与底盘相关的技术上，中国主机厂被Tier1供应商控制太狠了。

以往我们看电车，重点放在续航、动力（加速能力）、智能网联这些。以往，电车强调驾驶体验时，多提到的是低重心、50∶50重量比这些先天优势。但底盘的质感还有很多需要挖掘，我认为往后电车会越来越重视驾驶体验。

特别是蔚来这些面向高端人群品牌，很多用户其实不太注重加速能力，他们更想知道，这车是和宝马X5、奔驰GLE的舒适性体验感差多少。当然，如果能在自己一个人驾驶的时候，悬架可以根据需求更硬一些，驾驶体验更运动，那就锦上添花了。而这，就是底盘未来发展的重要趋势——不要在出厂前就被限定死。

蔚来的智能底盘，将是解锁智能电动汽车持续进化的钥匙

蔚来这几年做了一个很重要的事，大家可以关注下。

他们自研了悬架控制系统，搭载全栈自研智能底盘域控制器ICC，这套被使用在ET7上。

首先我们要了解什么是“域控制器”。

它可是个好东西。作为汽车电子电器的重点发展方向，它可以集高算力和全冗余功能安全系统，让整车运动控制质感更强，运转更高效。比如自动驾驶域，它就像人的大脑一样，承担了自动驾驶数据处理运算力，可以把各种雷达、传感器、摄像头等设备的数据进行集中处理，并通过执行器接口传递相关执行指令。

我们常说的“软件定义汽车”，不少人不得其要。大家可以多多关注“域控制器”的概念，它是决定一款车“智能化”程度的重要因素之一。

了解了域控制器，智能底盘域控制器ICC是个什么东西呢？

我喜欢把它类比为“小脑”。小脑的作用是：1、维持身体的平衡；2、协调随意运动和维持肌张力的稳定。也就是说，它决定了和汽车行驶相关的表现。

相比于车身域、自动驾驶域、智能座舱域比较成熟的方案，底盘域的起步相对较晚。你可以理解为，以前的电动汽车很多是运动神经不发达的“学霸（左脑好）”。未来汽车，要进化成“唐伯虎”，能文能武。

而要把底盘域做好，看看做的好的几大Tier1供应商解决方案，核心要素是在软件和硬件两个层面下功夫。

底盘域需要做的事情有：转向柱位置控制功能、电子稳定杆功能、转向功能、减速器控制、电子驻车控制等。

实现软硬件的智能控制，就可以对底盘舒适性、操控性进行全面设计和调教。

ET7上使用的动态悬架阻尼控制CDC，就是能实现每一根减振器硬件都可通过电流的变化来改变阻尼。实时的车载信号与传感器信号的交互中，会收集到大量实时的车载路况信息，CDC软件会推算出当前车辆的姿态，调试工程师会根据实际情况，在 1.8 安培（阻尼最小）与 0 安培（阻尼最大）之间，通过软件参数的层层解耦，来寻求最优化的阻尼设定。

另一个例子是，得益于智能底盘域控制器ICC，它就像一个“端口”，未来可以支持通过各种传感器（硬件）以及算法的优化，这使得ET7底盘将实现面向用户的个性化，在设定上更符合个人的驾驶习惯。

除了这些外，底盘作为自动驾驶系统、座舱系统、动力系统提供承载平台，具备认知、预判和控制车轮与地面间相互作用、管理自身运行状态的能力。比如现在很火的滑板底盘概念，它的特征之一就是深度融合了自动驾驶。

总之，所以把底盘域打通，有利于实现各个域之间的融合协作，进一部强化用车体验。比如后期蔚来可能会推出4D Dynamic，通过利用摄像头、激光雷达、高精地图、云端大数据等，对前方的路面坑洼进行预先控制，“魔毯体验”会更强烈。再配合FOTA升级，迭代更灵活。

以上。

关于汽车智能化的竞争，现在已经进入了下半场。现在正是抓住技术风向标，积累品牌核心技术的时候。

六、比亚迪唐智能底盘如何设置？

比亚迪唐智能底盘的设置包括以下几个方面：

1. 车身控制模式：这个模式可以让车主选择不同的驾驶模式，包括经济模式、标准模式和运动模式。

2. 能量回收模式：这个模式可以让车主选择不同程度的能量回收，包括普通回收、低强度回收和高强度回收。

3. 行驶状态监测系统：该系统可以对车辆的行驶状态进行检测，并根据检测结果自动控制车辆的驾驶模式和能量回收模式。

4. 电子稳定控制系统：该系统可以通过对车辆动力、转向和刹车系统的综合控制，防止车辆在行驶过程中发生滑行、侧翻和失控等情况。

5. 悬挂系统：该系统可以根据车辆行驶状态自动调节前后悬挂高度和硬度，达到更好的乘坐舒适性和更稳定的行驶性能。

总的来说，比亚迪唐智能底盘的设置非常全面，可以根据车主的驾驶习惯和路面情况自由选择不同的模式，并通过不同的系统控制实现更加平稳、安全和舒适的行驶体验。

七、人工智能和集成电路哪个专业好？

就目前趋势看，人工智能稍好一些。

人工智能和集成电路专业都是电子信息领域比较好的专业，人工智能是近年来比较火的新兴专业，发展潜力较大，也得到较为广泛的应用，人工智能偏软件。集成电路也是电子信息领域非常重要的专业，它偏硬件，是多数电子产品的核心部件，是技术水平的集中反映。

八、集成电路和人工智能专业哪个好？

两个专业都是当前的热门专业,各有各的优势。集成电路专业主要偏向芯片设计,集成电路,目前国家大力发展这个专业。人工智能是世界主流方向,涉及工业领域,汽车领域等,发展前景不错。 在新世代下,人工智能、集成电路、教育以及养老每个行业前景都非常好。

九、人工智能跟集成电路有什么区别？

区别是：人工智能是智慧系统，集成电路是集成了大量电子元件的器件，人工智能系统通常包含集成电路，可以利用集成电路设备实现运行，甚至可以制造集成电路，而集成电路只能为人工智能提供服务。集成电路专业主要偏向电路芯片设计，目前国家大力发展集成电路专业。人工智能是科学研究主流方向，涉及工业领域，汽车领域等，具有广阔发展前景。

人工智能（英文Artificial Intelligence，缩写Al）是由人类开发的智能系统，人工智能与集成电路的作用是相互的。

集成电路（英文integrated circuit，缩写lC）是一种微型电子器件或部件。集成电路可以为人工智能训练提供硬件平台。

人工智能从宏观来看，是研究、开发用于模拟、延伸和扩展人的智能的理论、方法、技术及应用系统的一门新的技术科学，是计算机科学的一个分支，它试图了解智能的实质，并生产出一种新的能以人类智能相似的方式做出反应的智能机器，该领域的研究包括机器人、语言识别、图像识别、自然语言处理和专家系统等。人工智能可以对人的意识、思维的信息过程的模拟。人工智能不是人的智能，但能像人那样思考、也可能超过人的智能。

集成电路从整体看，是一种能完成某项功能的微型电子器件或部件，可以为人工智能提供设备或场所。集成电路大致由三部分构成，包括晶体管、电阻等一系列元件和承载这些元件的半导体晶片或介质片以及封装的管壳。

十、集成电路就业难可以转人工智能吗？

可以

现在集成电路和AI是分不开的，集成电路设计方向，一半以上的硕博士研究方向都多多少少与人工智能有关。

集成电路设计与集成系统，就研究生去向而言，什么都可以转的，因为这个专业学的东西很多专业都会学习，如计算机，自动化，IC设计，工艺器件，材料，通信。本科会些C语言，计算机结构，模拟电路，数字电路，微电子器件，半导体物理，电子材料学，模拟集成电路，数字集成电路，大数据等课程。