一、氧传感器检测不到电压？
首先要检查氧传感器加热器电阻。1和2号角正常11-16欧姆，1-4号角无穷大，异常的话更换传感器。
如果正常，检查传感器正b电压，也就是线束侧2号角，正常应该为11到14伏。测量电压如果正常，那检查传感器到电脑的线束。如果测量电压异常，那检查，氧传感器的集成继电器。
氧传感器一旦出现故障，将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信息，因而不能对空燃比进行反馈控制，会使发动机油耗和排气污染增加，发动机出现怠速不稳、缺火、喘振等故障现象。因此须及时地排除故障或更换。
更换传感器可以去五金店要专业人员进行更换即可。
二、后氧传感器电压？
氧传感器的正常电压，是在0.1-0.9V的范围区间内，而一般平均值在0.4-0.5V。其次，氧传感器的电压频率变化得越快，那么就代表传感器越好。那如果电压是0v或者1v，甚至不变化的话，就说明这时候的氧传感器已经老化得比较严重了，需要及时更换一个新的上去。
那么要注意的是，前氧和后氧的正常电压是不一样的，正常情况下前氧传感器的信号高于后氧传感器。如果前氧传感器与后氧传感器所获取到的氧浓度数据相同，那么就说明三元催化已经失效了。
三、氧传感器检测方法电压多少？
1、氧传感器的信号电压作为反映空燃比状况的最直接数据，在故障诊断中是一个非常重要的参考数据。闭环状态下，氧传感器的工作电压一般为0.1-0.9V。通常情况下，维修人员使用示波器检测或用电控检测仪读取相应数据流；
2、这些诊断设备在很多中小型维修厂都没有。 在没有设备的情况下，又将如何检修氧传感器呢？ 用一个发光二极管搭到信号输出端和搭铁；
3、氧传感器正常工作时，在每一个浓稀循环，信号电压达到发光二极管0.6-0.7V的门坎电压时，发光二极管便会闪亮一次；如果混合气过稀，发光二极管一直不亮；如果混合气过浓，发光二极管会一直亮着；如果氧传感器损坏，一般会长亮或不亮。
四、现代宽频氧传感器检测方法？
答：现代宽频氧传感器检测方法：
1.加热器电阻检查。
2.反馈电压测量，应拔下氧传感器线束插头。
3.让发动机转速保持运转。
4.检查氧传感器有无损坏，拔下氧传感器的线束插头。
5.氧传感器外观颜色的检查。
五、现代伊兰特氧传感器电压？
伊兰特前氧传感器的正常电压是在0.1-0.9V的范围区间内，
而一般平均值在0.4-0.5V。其次，氧传感器的电压频率变化得越快，那么就代表传感器越好。
前氧传感器一般有4颗线，两根输入，两根信号输出，输入供电是由发动机ECM提供的，电压一般都是5V，两根信号输出就低了，也就零点几付，
是直接输出给发动机ECM,检测出来的故障码是什么,这个问题可能和你加的汽油有关系刚换下机油
前氧传感器电压是一个变化电压,发动机运转时一般在0.3伏--0.7伏之间跳动为好。
六、解析汽车后氧传感器电压与性能：如何判断氧传感器状况
汽车的性能与其排放标准直接相关，而氧传感器在此过程中扮演着至关重要的角色。后氧传感器主要负责监测汽车排气中氧气的含量，通过与引擎控制单元（ECU）反馈数据来调整空气与燃料的混合比，以确保最优的发动机性能和最小的排放。本文将深入探讨汽车后氧传感器的电压特征，帮助您了解它的功能以及如何诊断其状态。
后氧传感器的基本工作原理
后氧传感器作为一种测量设备，通常安装在汽车排气系统的后部。它的主要功能是监测经过催化转化器的废气，以评估催化剂的工作效率。后氧传感器的电压信号变化依赖于氧气浓度的变化。
该传感器通电后，内部会产生电压信号，通常在0.1伏特至0.9伏特之间波动。具体的电压值取决于排气中氧气的浓度。当废气中的氧气含量高时，电压会向低值（接近0.1伏特）移动；相反，当氧气含量低时，电压则会朝高值（接近0.9伏特）移动。这种电压变化允许ECU调节燃油喷射量，以优化燃烧过程。
后氧传感器的电压范围和标准
一般来说，后氧传感器的输出电压范围较窄，主要集中在0.1V至0.9V。在正常工作情况下，传感器的电压信号应该有规律的上下波动，反映出燃油与空气混合比的变化。具体的电压解释如下：
- 低电压（0.1V）：表示空气过量，燃油浓度低，通常发生在燃油稀薄的情况下。
- 高电压（0.9V）：表明燃油过量，空气浓度低，发生在燃油浓厚的情况下。
- 电压稳定：在理想情况下，后氧传感器的电压会不断波动，表示反馈系统正常运作。
如何检测后氧传感器的电压
若怀疑后氧传感器出现故障，可以通过以下步骤进行检测：
- 准备一个数字万用表，确保能够测量直流电压。
- 找到后氧传感器的电连接器，通常在汽车的排气系统中距离催化转换器不远。
- 将万用表的黑色探针接地，将红色探针插入传感器的信号线。
- 启动发动机并观察万用表的读数，处于正常工作条件下，电压应该在0.1V与0.9V之间波动。
后氧传感器常见故障及解决方案
后氧传感器可能会因多种原因而导致故障，常见问题及其解决方案包括：
- 电压不稳定：如果电压读数波动幅度很小或不再变化，可能是传感器损坏。建议更换后氧传感器。
- 高电压或者低电压：持续持续在极端值，需检查燃油系统或进气系统，可能存在燃油过浓或过稀等问题。
- 故障码：使用OBD-II诊断工具检查是否有故障码，常见的有 P0137（后氧传感器电压信号低） P0141（后氧传感器加热器故障）等。
后氧传感器的重要性与保养
后氧传感器对保证汽车排放标准、提升燃油经济性具有十分重要的意义。失效的传感器不仅对汽车性能有负面影响，还会导致排放超标，可能面临罚款或拒绝年检。因此，定期维护和检测后氧传感器的状态至关重要：
- 定期检查：建议在每次汽车保养时检查传感器工作状态。
- 清洁排气系统：确保发动机的燃料和空气混合正确，避免碳沉淀阻塞传感器。
- 及早更换：如果传感器出现问题，请在发现后尽快维修，防止对其他部件造成损害。
总结
综上所述，后氧传感器及其电压输出信息对于确保汽车正常运行至关重要。理解其工作原理、现象及维护措施，将帮助车主掌握汽车的性能状态。监测后氧传感器的电压，以判断氧传感器的健康状况，是保证汽车高效、环保运行的有效途径。
感谢您阅读完这篇文章！希望通过本文，您能够更好地理解汽车后氧传感器的电压特征及其作用，从而有效维护您的爱车，使其在性能与排放均达到最佳状态。
七、深入解析轿车后氧传感器电压及其作用
什么是后氧传感器？
后氧传感器是一种用于汽车发动机尾气排放控制的关键部件。它位于发动机排气管后方，负责检测尾气中的氧气含量，并将检测到的数据发送给车辆的电脑系统。
作为排放控制系统的一部分，后氧传感器有助于确保发动机燃烧产生的废气达到环保要求，保护环境并提高车辆性能。
后氧传感器的工作原理
后氧传感器通过测量尾气中的未燃烧氧气含量来确定燃烧的效果。如果氧气含量过高，说明燃烧不完全，可能导致尾气中的有害物质超标。
后氧传感器工作时需要一个正常范围的电压输出，以便车辆的电脑系统可以根据传感器提供的数据进行燃油供给的调整。根据后氧传感器电压的变化，车辆的电脑系统可以根据需要调整燃烧效率，以达到更好的尾气排放和燃油经济性。
后氧传感器电压的正常范围
后氧传感器电压范围因车辆制造商和型号而有所不同，一般情况下，电压范围在0.1到0.9伏之间。传感器的输出电压随着尾气中氧气浓度的变化而变化，通常根据氧气浓度的升高，电压会逐渐增加。
然而，在不同工况下，后氧传感器的电压也会有所不同。例如，在冷起动时，后氧传感器输出电压可能会较低，而在汽车行驶一段时间后，传感器的输出电压可能会稳定在某一水平。
后氧传感器电压异常的可能原因
后氧传感器电压异常可能是由以下原因引起的：
- 传感器故障：后氧传感器可能发生故障，导致电压输出异常。这可能是因为传感器老化、污染或损坏。
- 燃油供给问题：如果发动机供油过多或过少，都可能导致后氧传感器电压异常。
- 排气系统问题：如果汽车的排气系统出现泄漏或其他问题，也可能导致后氧传感器电压异常。
- 电气问题：车辆的电气系统可能存在故障，影响后氧传感器电压正常工作。
如何判断后氧传感器电压是否正常？
要判断后氧传感器的电压是否正常，可以通过车辆的OBD系统（On-Board Diagnostics）进行诊断。OBD系统可以读取车辆的故障码，并提供有关后氧传感器电压异常的信息。
另外，如果车辆出现以下情况，有可能是后氧传感器电压异常：
- 发动机故障灯亮起：如果发动机故障灯一直亮起，有可能是由于后氧传感器电压异常导致的。
- 车辆动力下降：后氧传感器电压异常可能会引起车辆动力下降，加速不够迅猛。
- 尾气异常：后氧传感器电压异常还可能导致尾气排放异常，例如出现黑烟或异味。
总结
后氧传感器电压是衡量排放控制系统正常工作的重要指标之一。正常情况下，后氧传感器电压范围在0.1到0.9伏之间。如果后氧传感器电压异常，可能是由传感器故障、燃油供给问题、排气系统问题或电气问题引起的。
如果怀疑后氧传感器电压异常，建议及时进行诊断和维修，以保证车辆在排放要求和性能方面的正常运行。
感谢您阅读本文，希望能够帮助您更好地了解轿车后氧传感器电压以及其作用。
八、轿车后氧传感器电压标准是多少？
后氧传感器的作用
车辆的尾气排放是对环境造成污染的主要因素之一，而后氧传感器则是控制车辆尾气排放的关键元件之一。后氧传感器位于汽车尾气系统中，负责监测尾气中的氧气含量，并根据监测结果向发动机控制单元（ECU）发送信号，以调整燃油和空气的配比，以达到尽可能优化的燃烧效果，降低尾气排放。
后氧传感器电压的意义
后氧传感器通过测量尾气中的氧气含量，并将其转换成电压信号。根据传感器的工作原理，当燃烧效果良好时，尾气中的氧气含量较低，传感器会输出较低的电压信号；而当燃烧效果不理想时，尾气中的氧气含量较高，传感器的输出电压信号也会相应上升。
正常后氧传感器电压范围
正常情况下，后氧传感器的电压范围会在0.1V至0.9V之间变动。这个范围是由传感器内部的氧气浓度与外部空气氧气浓度的差异决定的。当氧气浓度高时，传感器会输出较高的电压信号，而氧气浓度较低时，传感器会输出较低的电压信号。
需要注意的是，不同的汽车品牌和型号可能有不同的电压范围标准，所以在具体情况下，最好参考汽车制造商提供的技术手册或咨询专业技师的意见。
检测后氧传感器电压异常的方法
如果怀疑后氧传感器存在问题，可以通过以下方法进行检测：
- 使用汽车诊断仪，连接到车辆的OBD-II接口，读取后氧传感器的实际电压数值。
- 观察车辆行驶中的性能和燃油经济性是否出现异常，可能是后氧传感器电压异常的表现。
替换和维修后氧传感器
一旦发现后氧传感器的电压异常，需要及时采取措施进行维修或替换。在维修后氧传感器时，应注意以下事项：
- 确保使用适合车辆的原装或合格的后氧传感器。
- 按照制造商的指示，正确安装后氧传感器。
- 定期清洁后氧传感器，以确保其工作正常。
总之，了解后氧传感器电压的正常范围有助于我们判断车辆的排放状况和燃烧效果。如果怀疑后氧传感器存在问题，建议及时进行检测和维修，以保证车辆的性能和环保性。
感谢您阅读本文，希望能对您了解后氧传感器的正常电压范围有所帮助。
九、现代ix35后氧传感器电压多少正常？
大多数汽车的后氧传感器电压一般在0.1v到0.9V之间变化。
每辆车都装有氧传感器。普通汽车有两个氧传感器，一个在排气歧管后面，另一个在三元催化转化器后面。后氧传感器主要检测三元催化转化器是否出现故障。
氧传感器可以检测废气中的氧含量。电子控制单元将比较前氧传感器和后氧传感器的数据。如果两个传感器的数据相同，电子控制单元将确定三元催化转化器出现故障。
十、后氧传感器检测方法？
1.
检查氧传感器加热器电阻。拔下氧传感器插头，用万用表电阻档测量传感器侧1、2号插头间的电阻值，具体标准应查阅具体车型的维修手册，但一般来说，应在4～40之间，如果不符合标准值，应更换氧传感器。
2.
检查氧传感器反馈电压。查阅所测车型的维修手册，找氧传感器信号线，用电线中的铜丝插入相应手术的插孔。
3.
然后插好插接器，用万用表直流电压档测量铜丝对负极的电压。注意必须使用数字式万用表，并且铜丝绝对不能搭铁，否则将不可恢复性地损坏氧传感器。
4.
此时起动发动机并使水温达到至少80℃，使发动机多次达到2500r/min后使发动机转速保持2500r/min,并观察万用表显示的电压，电压值应在此0.1-1.0V之间迅速跳动，在10S之内电压应在0.1-1.0V之间变化至少8次，若电压变化比较缓慢，不一定就是氧传感器或反馈控制系统有故障，可能是氧传感器表面被积碳覆盖而灵敏性降低。
5.
这时可使发动机高速运转几分钟以清除积碳，然后再观察氧传感器信号电压是否符合规定，如仍不符合规定，则进行全面的特性分析检查。
6.
在使用三元催化转换器以减少排气污染的发动机上，氧传感器是必不可少的元件。由于混合气的空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对CO、HC和NOx的净化能力将急剧下降，故在排气管中安装氧传感器，用以检测排气中氧的浓度，并向ECU发出反馈信号，再由ECU控制喷油器喷油量的增减，从而将混合气的空燃比控制在理论值附近。
7.
电喷车为获得高排气净化率，降低排气中（CO）一氧化碳、（HC）碳氢化合物和（NOx）氮氧化合物成份，必须利用三元催化器。但为了能有效地使用三元催化器，必须精确地控制空燃比，使它始终接近理论空燃比。
8.
催化器通常装在排气歧管与消声器之间。氧传感器具有一种特性，在理论空燃比（14.7：1）附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给电脑，以控制空燃比。当实际空燃比变高，在排气中氧气的浓度增加而氧传感器把混合气稀的状态（小电动势：O伏）通知ECU。当空燃比比理论空燃比低时，在排气中氧气的浓度降低，而氧传感器的状态（大电动势：1伏）通知（ECU）电脑。
9.
ECU根据来自氧传感器的电动势差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。但是，如氧传感器有故障使输出的电动势不正常，（ECU）电脑就不能精确控制空燃比。所以氧传感器还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差。可以说是电喷系统中唯一有“智能”的传感器。
10.
传感器的作用是测定发动机燃烧后的排气中氧是否过剩的信息，即氧气含量，并把氧气含量转换成电压信号传递到发动机计算机，使发动机能够实现以过量空气因数为目标的闭环控制；确保三元催化转化器对排气中的碳氢化合物（HC）、一氧化碳（CO）和氮氧化合物（NOX）三种污染物都有最大的转化效率，最大程度地进行排放污染物的转化和净化。
