一、什么是线圈电压？

答:

线圈电压是给接触器内部线圈供电的，线圈电压一供电，接触器的常开触点就会闭合，常闭触点就会断开，而接触器的电压是通过接触器的主端子的电压，也就是接触器所在电路的电压220V的是线圈电压。　　当线圈通电时,静铁芯产生电磁吸力,将动铁芯吸合,由于触头系统是与动铁芯联动的,因此动铁芯带动三条动触片同时动作,主触点闭合,和主触点机械相连的辅助常闭触点断开，辅助常开触点闭合，从而接通电源。当线圈断电时,吸力消失,动铁芯联动部分依靠弹簧的反作用力而分离,使主触头断开,和主触点机械相连的辅助常闭触点闭合，辅助常开触点断开，从而切断电源。

二、通过电动机的电流和通过电动机线圈的电流是一样的吗？

通过电动机的电流就是通过电动机线圈的电流。

最常用的电动机（三相异步电动机）只有定子有线圈，在电路中可理解为一台初级有三组线圈次级只有一圈的变压器，它在无负荷时属于感性负载，在负荷很重时相当于阻性负载，无论哪种情况线圈电阻都小得可忽略不计。感抗在空转时很大，这时如要用欧姆定律可以用感抗代替电阻。而电动机负荷很重的情况下则相当于一个电阻负载，这个电阻不是线圈的电阻而是把电动机做的功折算到原边。

永磁的直流电动机简单，只有转子有线圈，通过电动机的电流等于通过转子线圈的电流，同样有做不做功的区别。

通过并激励磁电动机的电流是定子线圈电流和转子线圈电流之和。

通过串激励磁电动机的电流只有一个，因为定子线圈和转子线圈是串联的。

三、电动机的线圈能不能换一换？

高压电动机定子线圈绝缘老化无法使用或因故障损坏时,就要对其进行更换。更换时应注意电动机的额定电压及绝缘等级,绝缘等级可比原等级高,但不得低于原等级,但等级高了费用也会相应增高。更换线圈的各项技术数据应与原数据一致,需要时对线圈做防电晕处理。备用线圈在下线前应进行3.5倍的工频交流耐压1min,下好线后应进行2.5倍工频交流耐压1min。另外,如果铁芯的齿部在电动机故障时有被烧粘在一起的点,应对它们进行处理。因为齿部的磁通密度较高,烧粘在一起的铁芯的涡流损耗很大,会引起这些点的温度异常升高,而这些点又紧挨着线圈绝缘,在不长的时间就会将此处的线圈绝缘烧坏。处理时可先将粘连处的表面磨掉,然后用弱酸洗被磨处,最后用清水洗净。经过处理后,铁芯的硅钢片会一片一片的隔开来,减小了涡流损耗,确保定子线圈的正常使用。

四、探索电动机线圈电阻的奥秘及其对性能的影响

说到电动机，许多人可能第一时间会想到其强大的动力和高效率。但是，很多人对电动机内部的“生态”知之甚少，尤其是线圈电阻这一重要部分。今天，我想带大家深入认识电动机线圈电阻的概念，以及它如何影响电动机的整体性能。

什么是电动机线圈电阻？

电动机的线圈电阻，简单说就是电动机绕组中电流流动时遇到的阻力。这一阻力主要来源于线圈材料本身的性质及其结构。通常，电动机使用铜线或铝线作为绕组，铜的电导性更好，因此在大多数高性能电动机中，铜线是首选。

线圈电阻的计算方法

在科学术语中，线圈电阻可以通过以下公式计算：

• R = ρ (L/A)

其中，R是电阻，ρ是材料的电阻率，L是线圈的长度，而A是截面积。这意味着电动机的线圈越长、截面积越小，电阻相对就越大。

电阻对电动机性能的影响

电动机的线圈电阻与其性能有直接关系，具体表现在以下几个方面：

• 电流损失：当电流流经线圈时，由于线圈电阻的存在，会有一部分电能转化为热能，造成能量损失。这就是为何在高效电动机设计中，降低线圈电阻成为主要目标之一。
• 发热问题：电动机在运行时，过高的线圈电阻会导致发热，这样不仅影响电动机的使用寿命，还有可能导致设备故障。因此，在设计电动机时，必须考虑线圈的散热问题。
• 效率降低：线圈电阻的增加会导致电动机的效率下降，这是因为更多的能量被阻抗消耗。因此，提高线圈的电导性至关重要。

如何优化电动机线圈电阻？

为了提升电动机的性能，降低线圈电阻可以采取以下几种措施：

• 选择优质材料：采用高导电性的铜线，优质材料的电动机绕组可以显著降低电阻。
• 增加线圈直径：适当地增大线圈的截面积，这样可以有效降低电阻。
• 合理设计线圈结构：通过优化线圈的布局和绕制方式，减少不必要的电流路径，从而降低电阻。

常见问题解答

问：为什么电动机的线圈电阻要尽量低？ 答：线圈电阻越低，流过线圈的电流损失就越少，电动机的效率会相对提高，发热量也会降低，从而延长电动机的使用寿命。

问：电动机出现异常发热是线圈电阻高吗？ 答：是的，过高的线圈电阻会导致电动机在运行时产生过多的热量。这时候需要对线圈进行检查或维护，确保不会对电动机造成损害。

总结

电动机的线圈电阻是一个相对专业的话题，但我希望通过这篇文章，能让你更好地理解它的重要性及其对电动机性能的影响。无论你是电动机的使用者还是研究者，掌握线圈电阻的知识都将帮助你更好地利用和维护电动机，提升效率与性能。不妨从现在开始，关注你身边的电动机，去探索更多它们的神奇之处！

五、变压器的输出电压是原线圈的还是副线圈的电压？

变压器的输出电压是指线圈两端的电压，变压器的输出电压是原线圈的还是副线圈的电压，变压器从理论上来说，原线圈输入电压，而通过变压器，输出同讯号的输出电压，即为副线圈输出电压。由于变压器的输入和输出电压由电源和匝数比决定，当用户的用电器增加时，V1示数不变，副线圈的电阻减小，电流即A2增大，则原线圈电流A1增大，定值电阻分压增大，所以V2减小．

六、电动机的线圈是属于定子吗？

电动机的线圈有的属于定子绕组，但是也有的是属于转子线圈。举例:三相异步电动机的绕组就是嵌入定子线槽里，理应属于电动机的定子绕组，其转子上只有鼠笼条、没有线圈绕组等。

又如三相同步电动机，其定子上有绕组、转子上也有励磁线圈等。

七、电动机的有无线圈，线圈在电动机上，内，外？

通常电机的线圈（绕组）装在定子（转子）、或转子及定子上。

八、电动机电枢线圈的电阻是4欧,加在电动机上的电压是220伏,电动机正常工作电流是5安？

电动机消耗的电功率=UI=220v*5A=1100W 发热功率=4*5*5=100W 正常工作30分钟所转变的机械能=30*60*(1100-100)=1.8*10^6J

九、线圈与电压的关系？

电压比除与匝数成正比外，还与线圈的链接方式，及线圈绕向有关，比如YD11，Yyn0，大型变压器正反调压，虽然对称档匝数一样，电阻一样，但电压比不一样，就是跟调压的绕向有关。

V1*I1=V2*I2，即输入功率和输出功率相等(理想状态下）。V1/V2=N1/N2(理想状态下）.N为匝数，V为电压。

不论是什么变压器，变比都是等于线圈匝数之比，而线圈匝数之比要等于相电压之比。也就是说三相变压器的变比是相电压之比。

同等额定电压的电动机，他的定/转子体积越大，其圈线径也越大，匝数越少，功率也越大

1、计算公式：N＝0.4(l/d)开次方。N一匝数， L一绝对单位，luH=10立方。d-线圈平均直径(Cm) 。 例如，绕制L＝0.04uH的电感线圈，取平均直径d= 0.8cm，则匝数N＝3匝。在计算取值时匝数N取略大一些。

2、这样制作后的电感能在一定范围内调节。 制作方法：采用并排密绕，选用直径0.5－1.5mm的漆包线，线圈直径根据实际要求取值，最后脱胎而成。

十、刹车电机的刹车线圈是多大电压？

刹车线圈电压一般是90至110伏（220伏输入电压），如果是380伏输入电压就线圈电压就是170伏。

电压（voltage），也被称作电势差或电位差，是衡量单位电荷在静电场中由于电势不同所产生的能量差的物理量。电压在某点至另一点的大小等于单位正电荷因受电场力作用从某点移动到另一点所做的功，电压的方向规定为从高电位指向低电位的方向。电压的国际单位制为伏特（V，简称伏），常用的单位还有毫伏（mV）、微伏（μV）、千伏（kV）等。此概念与水位高低所造成的水压相似。需要指出，“电压”一词一般只用于电路当中，“电势差”和“电位差”则普遍应用于一切电现象当中。