一、串联式道岔区段轨道电路的工作原理？

阀式轨道电路采用交流供电，轨道继电器一般用JWXC-2.3型直流无极继电器，送电设备和受电设备都按装在线路一端，而另一端只要装设一个硅二极管就可以了。

当轨道区段无车时，工频交流电经轨道变压器降压后，正半周通过二极管给电容器充电；负半周时，二极管截止，这时电容器上的电压与变压器二次负半周电压相加使轨道继电器吸起。当轨道区段有车占用时，轨道继电器失磁落下。 阀式轨道电路其优点是：设备简单、投资少、易于微修，特别是在节省电缆方面效果显著。

此型轨道电路没有绝缘破损防护措施，抗干扰性也较差，只能适合于非电化区段，又车流较小、不太重要的场合（如一些专用线平交道口）。

二、当道岔区段轨道电路红光带接车时如何办理？

使用引导信号办理接车进路，开放进站信号！道岔对位置，按压该进站信号的引导信号按钮，开放引导信号。

三、GLC(08)06道岔是什么道岔？

应该是转辙机设备的配套道岔型号，一般在提速道岔及配套设备招标数量表的备注栏里常见。

四、道岔故障是什么？

一、道岔过车失表的原因分析

（一）自动开闭器自身维修问题：

1.动接点固定不良，动接点偏移；

2.静接点固定不良，静接点片偏移；

3.动接点环上开口销折断，动接点环窜出；

4.固定动接点的胶木座断裂，动接点环窜出；

5.接点组磨耗严重，静接点片断裂；

6.静接点辅助片无追随力，接点接触压力小；

7.动接点在静接点内的接触深度不达标；

8.静接点片下边与动接点绝缘体接触；

五、道岔辙叉是什么？

辙叉是指使车轮由一股钢轨越过另一股钢轨的设备，由叉心、翼轨和联结零件组成。

按平面形式分，有直线辙叉和曲线辙叉两类；按构造类型分，有固定辙叉和活动辙叉两类。

直线式固定辙叉分两种，即整铸辙叉和钢轨组合式辙叉。

整铸辙叉用高锰钢浇铸的整体辙叉。高锰钢是一种锰、碳含量均较高的合金钢，具有较高的强度、良好的冲击韧性，经热处理后，在冲击荷载作用下，会很快产生硬化，使表面具有良好的耐磨性能，同时，由于心轨和翼轨同时浇铸，整体性和稳定性好。 钢轨组合式辙叉用钢轨及其他零件经刨切拼装而成，由长心轨、短心轨、翼轨、间隔铁、辙叉垫板及其他零件组成。它取材容易，无特殊工艺要求，加工制造方便，但零件多，养护工作量大，已很少使用。

辙叉按钢轨型号区分有：8kg/m、12kg/m、15kg/m、18kg/m、22kg/m、24kg/m、30kg/m、38kg/m、43kg/m等型号。按辙岔号数区分有：2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、10号等。按类型可分为：低合金钢整铸和钢轨拼制两种。

六、手摇道岔工具

手摇道岔工具的重要性与发展

手摇道岔工具在铁路运输中扮演着重要的角色。作为铁路交通系统中的重要组成部分，道岔不仅可以实现列车的线路切换，还可以确保列车的安全运行。因此，手摇道岔工具作为维护和管理铁路道岔的关键设备，其重要性不言而喻。

随着铁路运输的发展，手摇道岔工具也在不断创新和改进。传统的手摇道岔工具通常需要人工操作，存在工作效率低下、操作不便捷等缺点。为了解决这些问题，现代化的手摇道岔工具逐渐兴起，采用了自动化技术和智能控制系统，提高了操作效率和精度，极大地方便了铁路工作人员的操作。

手摇道岔工具的发展趋势与应用前景

随着铁路运输的快速发展，手摇道岔工具的发展也日趋完善。未来，随着铁路网络规模的不断扩大和运输需求的增加，手摇道岔工具将面临更多的挑战和机遇。在智能化和自动化技术的推动下，手摇道岔工具将更加智能化、便捷化和高效化，为铁路运输的安全和顺畅提供更加可靠的保障。

除此之外，随着信息技术的不断进步，手摇道岔工具还将与大数据、人工智能等先进技术相结合，实现智能化管理和运营。通过对铁路道岔的数据监测、分析和预测，手摇道岔工具可以更好地保障铁路运输的安全和效率，为铁路运输行业的可持续发展提供有力支撑。

手摇道岔工具的技术特点与创新点

手摇道岔工具作为铁路交通设备中的重要组成部分，其技术特点和创新点主要体现在以下几个方面：

• 自动化技术应用：现代手摇道岔工具采用了自动化控制技术，实现了对道岔的自动切换和控制，大大提高了操作效率和精度。
• 智能化管理系统：手摇道岔工具配备了智能化管理系统，可以实时监测道岔的运行状态，及时发现并解决问题，确保铁路运输安全稳定。
• 远程控制功能：部分手摇道岔工具还配备了远程控制功能，可以通过远程监控和操作实现对道岔的控制，提高了操作的便捷性和灵活性。
• 数据分析与优化：手摇道岔工具通过收集和分析道岔运行数据，可以对道岔的使用情况进行优化和调整，提高铁路运输的效率和安全性。

综上所述，手摇道岔工具在铁路运输中具有重要的地位和作用，随着技术的不断创新和发展，手摇道岔工具将更好地适应铁路运输发展的需要，为铁路运输行业的可持续发展提供坚实支撑。

七、道岔安全节点是什么？

铁路道岔配套设备领域的铁路提速电动道岔安全接点装置,是针对目前使用的S700K电务道岔设备的安全接点组"触头",在受路轨剧烈振动条件下,接点断开或闭合不明显,易产生误操作现象而设计的一种装置.设计要点是将驱动接点断开或闭合的起动板。

八、侧向道岔限速是什么？

即列车再由直线转向道岔侧向连接股道时，由于受道岔导曲线半径的影响，必须降低速度才能够确保通过的技术要求。

正常情况下道岔长度只有30米至40米左右，在较短的距离内进行改变列车运行方向，其导曲线半径一般在180至400米，为平衡离心力的影响，必须减速通过。

九、道岔引轨是什么？

指的是为了压缩更换道岔时间，在更换道岔时提前将岔前2根钢轨和岔后4根钢轨采用短轨进行预先连接，这6根短轨均称为道岔引轨。

由于更换道岔使用时间较长，为了便于岔枕安装与推运，一般提前将道岔前后应使用的标准轨（12.5米或25米）以短轨（4.5米或6米）方式进行连接，减少道床开挖量、节约捣固时间、确保能够提前完成道岔更换提前开通线路。

十、道岔q值是什么？

道岔q值为道岔的长度

铁路中的道岔是为了改变正在运行中的列车的运行方向和目的地的机械设备。也是保证列车安全运行必不可少的设备。根据列车的长度和搭载人员和货物的不同，也有相应不同的股道的道岔，保证列车安全的转向和运行。