一、比亚迪f0点火线圈电路故障？
1、电路故障。这种可能就在行驶过程中由于压断电，熄火。这个时候可以主要检查点火起动机开关还有保险盒。压线路路造成熄火，这种情况会造成断断续续熄火，需要检查压线路；
2、器件故障。这个问题一般是点火线圈，容电器，电子点火模块的问题。就开始能起动，过会就熄火，然后又能起动，又会熄火。
3、油路故障。汽油泵损，油管破裂，汽化器进油口堵塞，油箱没油。但这种情况汽车可以再起动。另外，点火系统，发动机过热，系统有问题都会熄火。
二、二缸点火线圈电路故障？
汽车点火线圈的作用是把电池接过来的12v低压电提升为20000v左右的高压电，然后把它输送给分电器。它不直接给汽缸火花塞供电。
某个缸工作有故障可检查项目：1.分电器通到这个缸的高压线是否有被击穿漏电情况；2.这个缸的火花塞工作是否正常，有高压火过来吗？可拆下火花塞连上高压线，用绝缘钳子夹牢，打开点火开关着车试一下，如没有啪啪打火声，证明该缸火花塞有故障。请予以更换。
三、点火线圈c极电路故障？
点火线圈C故障报点火线圈，初级点火，线圈故障刺激，点火线圈故障，一般都是点火线圈内部线圈问题。这个故障的话，一般要求需要更换点火线圈的。C的话一般代表是第3个气缸点火线圈。
点火线圈由一次线圈和二次线圈组成,即初级线圈和次级线圈,两个线圈都绕在同一个铁心上,当初级线圈接通电源时,随着电流的增长四周产生一个很强的磁场,铁芯储存了磁场能;当开关装置使初级线圈电路断开时,初级线圈的磁场迅速衰减,次级线圈就会感应出很高的电压.初级线圈的磁场消失速度越快,电流断开瞬间的电流越大,两个线圈的匝比越大,则次级线圈感应出来的电压越高.供火花塞跳火.
四、豪爵点火线圈电路故障？
造成点火线圈坏的原因有：
1、电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘；
2、发动机过热，线圈绝缘漆胶被烤化而失效；
3、火花塞电极间隙过大，增加点火线圈的负荷，使高压线圈击穿，造成短路或断路；
4、高压线断路，使产生的高压电无路可通，容易造成高压线圈被击穿。点火线圈之所以能将车上低压电变成高电压，是由于有与普通变压器相同的形式，初级线圈与次级线圈的匝数比大。点火线圈工作方式却与普通变压器不一样，普通变压器是连续工作的，点火线圈则是断续工作的，其根据发动机不同的转速以不同的频率反复进行储能及放能
五、比亚迪l3est点火线圈b初级,次级电路故障？
点火线圈坏了，初级断电次级点火，初级断电的瞬间次级会感应到高压电也就是击穿电压！【汽车问题，问汽车大师。
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六、点火线圈a组次电路是什么故障？
点火线圈A初级次级电路故障：为故障码，说明1缸点火线圈故障，需要更换1缸点火线圈。
点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。在点火系统中, 利用点火线圈将低压电变高压电, 使火花塞产生电火花。点火线圈的常见故障是线圈被击穿。其故障现象是: 不能产生高压电或电压不高, 使火花塞无火或火弱, 造成发动机工作不正常。
初级线路指的是线圈低压输入端，与汽车电源连接。
次级线路指的是高压输出端，与火花塞连接。
A初级：a代表1缸,b代表2缸，以此类推
七、什么是点火线圈A初级次级电路故障？
点火线圈A指的是一缸的点火线圈。
次级电路指的是点火线圈中匝数多的一组线圈，它可以产生高压电。
另一组匝数少的线圈称为初级电路，它连接12V低压电。
这两组线圈的电路故障称为初级次级电路故障
八、三缸点火线圈控制电路故障？
三缸点火线圈控制电瑶故障应该会影响发动机的一个点火性能，会出现发动机多缸失火或单缸失火。
系统提示点火线圈控制系统故障，当不一定是控制系统出现故障，重点检查火花塞 点火线圈还有测量点火线圈插头端的电源和信号电压，就应该可以解决此问题。
九、科鲁兹点火线圈控制电路故障？
故障现象如下：
1、在怠速状态下，车身抖动明显，观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到突突的声音。
2、在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力，当转速超过2500转后，抖动感消失。
3、打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动，这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。
十、汽车点火线圈故障的识别与维修技巧
汽车作为现代生活中不可或缺的交通工具，其正常运行离不开各种零部件的协调工作。其中，点火线圈作为汽车发动机点火系统的重要组成部分，在发动机正常启动和运转过程中起着至关重要的作用。然而，点火线圈也是容易出现故障的部件之一。本文将为您详细介绍汽车点火线圈的工作原理、常见故障类型以及相应的维修方法，帮助您更好地了解和维护爱车。
点火线圈的工作原理
点火线圈是汽车点火系统的核心部件，其主要作用是将低压电源转换为高压电源，为火花塞提供点火所需的高压电压。具体工作原理如下：
- 点火线圈内部包含有初级绕组和次级绕组两个线圈。
- 当点火开关接通时，电流流经初级绕组,在初级绕组中产生磁场。
- 当点火开关断开时,初级绕组中的磁场迅速消失,从而在次级绕组中产生高压电压。
- 高压电压通过火花塞线传导到火花塞,在火花塞间产生火花,点燃气缸内的燃料-空气混合气。
点火线圈常见故障类型
尽管点火线圈在汽车发动机中扮演着重要角色,但它也是容易出现故障的部件之一。以下是点火线圈最常见的几种故障类型：
- 线圈内部短路：导致点火线圈无法产生足够的高压,从而无法为火花塞提供足够的点火电压。
- 线圈绝缘层破损：使得高压电流泄露,无法顺利传导到火花塞。
- 线圈接地故障：导致点火线圈无法正常工作,发动机无法正常启动。
- 线圈线圈开路：使得点火线圈无法产生高压电压,发动机无法正常启动。
- 线圈机械损坏：如线圈外壳破损、连接端子松动等,会影响线圈的正常工作。
点火线圈故障的诊断与维修
当发现爱车出现上述故障症状时,需要及时进行诊断和维修。以下是常见的诊断与维修方法：
- 目视检查：仔细检查线圈外观是否有损坏、接线是否松动等。
- 测量电阻值：使用万用表测量线圈初、次级绕组的电阻值,判断线圈是否开路或短路。
- 测试高压输出：利用专业的高压测试仪,检测线圈是否能正常输出高压。
- 更换新的线圈：如诊断确认线圈已经损坏,则需要更换新的线圈。
- 检查其他相关部件：如火花塞、点火线等,确保整个点火系统工作正常。
总之,点火线圈作为汽车发动机点火系统的关键部件,其故障会严重影响发动机的正常工作。因此,车主朋友们要定期检查线圈状况,及时发现并排查故障,确保爱车安全可靠地行驶在路上。希望本文对您有所帮助,祝您行车平安!
