一、简述牵引供电系统的供电回路？
是指利用一系列的用电设备达到了用电完整的通过的流程，其多是用牵引力来完成的。包括以下：变电所，馈电触网，电力机车，钢轨和大地，回流线，牵引变电所，
牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。
例如城市电车，地铁等，我们主要研究的内容是电气化铁道牵引供电系统。在我们这里简称牵引供电系统
二、本人想知道牵引供电回路是什么？
是指利用一系列的用电设备达到了用电完整的通过的流程，其多是用牵引力来完成的。包括以下：变电所，馈电触网，电力机车，钢轨和大地，回流线，牵引变电所，牵引供电是指拖动车辆运输所需电能的供电方式。牵引供电系统是指铁路从地方引入220（110）KV电源，通过牵引变电所降压到27.5KV送至电力机车的整个供电系统。例如城市电车，地铁等，我们主要研究的内容是电气化铁道牵引供电系统。在我们这里简称牵引供电系统。
三、郑州地铁牵引供电电压是多少？
地铁电压一般在DC 600～1500V之间。
IEC(国际电工委员会)拟订的电压标准为：600V、750V和1500V三种。我国标准规定为DC 750V和 DC1500V两种。
我国北京地铁采用的是750V直流供电电压，上海地铁、广州地铁、深圳地铁等均采用的是1500V直流供电电压。
电压等级涉及供电系统的技术经济指标、供电质量、运输的客流密度、供电距离、车辆的选型等。必须根据各城市的具体条件和要求，通过综合技术论证后决定。
四、供电方案按照供电电压等级分为？
我国目前电力线路的电压等级有220V、380V和6KV,10KV,35KV,110KV以及220KV,330KV,500KV，其中220KV、330KV、500KV为主网架。一般情况下，电压越高，输送功率越大，输送距离越远。相同电压下，输送功率越大，输送距离越远；反之，输送功率越小，可输送距离越近。
五、城市轨道交通牵引网供电有几种电压等级？
城市轨道交通牵引网系统一般采用直流供电，目前世界各国城市轨道交通的供电电压大都在DC 600～3000 V 之间。国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）将DC750V和DC1500V列为轨道交通直流牵引供电系统的标准电压等级。
DC1500V电压高，供电距离长，牵引变电所的数量少、供电线路电耗低、符合节能要求，是先进的供电制式
六、牵引供电的牵引供电电流制？
电力牵引采用的电流、电压制式。根据各国的国情不同，主要有如下几种形式：世界上最早采用的电流制。截至目前，世界上仍占43%左右。
这种电气化铁路采用600V、1500V、3000V或6000V的直流电，向直流电力机车供电。
其主要优点是：可以简化机车设备。
其主要缺点是：
1、供电电压低（通常只有1500v）；
2、线路损耗大，供电距离短（≤20-30km）。
主要运用于矿山1500v；城市电车650-800v；地铁600-1500v。20世纪初，西欧一些国家采用，发展很好。
这种电气化铁路采用11KV、25Hz；15KV、50/3Hz的单相交流电向电力机车供电。
低频单相交流制频率：16又2/3，电压11-15kv。低频单相交流制采用原因及优点：
1、有低频的工业电力；
2、整流简单；电抗较小；
3、和直流制相比，导线截面小送电距离长（50~70km）。
缺点：供电频率与工业供电频率不同，故须有变频装置或由铁路专用的低频发电厂供电。
个别国家，如瑞士、法国等采用3.6kv的三相交流制，电力机车采用三相交流异步电动机，部分胶轮轨道交通系统也使用三相交流供电。
其主要优点是：
1、三相对称，不影响电力系统稳定性；
2、牵引变电所和电力机车结构相对简化；
3、三相异步电动机运行可靠、维护方便；机车功率大、速度高、功率因数高（接近于1）；
4、能将无功功率、通讯干扰减到最小。
缺点：机车供电线路复杂，异步电动机调速比较困难。是电气化铁道发展中的一项先进供电制，最早出现在匈牙利，电压16kv，1950年法国试建了一条25kv的单相工频交流电气化铁道，随后日本、前苏联等相继采用（20kv）目前该种电流制已占到40%以上。
这种电气化铁路采用25KV工频单相交流电向电力机车供电。
这是一种比较先进的电流、电压制，它引起了世界各国的重视。
我国的电气化铁路从开始就采用了这种工频单相交流牵引制，为我国电气化铁路的发展奠定了良好的基础。
其主要优点是：
1、供电系统结构简单。牵引变电所从电力系统获得电能，经过电压变换后直接供给牵引网；
2、供电电压增高，既可保证大功率机车的供电，提高机车牵引定数和运行速度，又可使变电所之间的距离延长，导线面积减小，建设投资和运营费用显著降低；
3、交流电力机车的粘着性和牵引性能良好，牵引电动机可在全并联状态下运行，防止轮对空转的恶性发展。
从而提高了运用粘着系数；
4、和直流制比，减小了地中电流对地下金属的腐蚀作用，一般可不设专门的防护装置。
七、中国铁路牵引供电电压是多少瓦？
铁路供电的电压范围是：电力机车的额定电压是25kV，允许工作电压范围一般为19 -- 29 KV。
高架电缆连接在电气化铁路的供电电网上，分为柔性和刚性两类，电力动车或动车组通过架式集电弓连接接触网，从其中取电。架空电缆和高架电缆是香港和台湾的说法，在中国大陆通常被称为接触网供电。在中国大陆，架空电缆和高架电缆一般是指高压输电线路。
两种导线类型，最终都通过列车正常的运行轨道接地形成回路。也有少数铁路使用第四轨（例 如伦敦地铁）作为电路回流。高架电缆有个好处，就是同时能当高压输电道。
八、牵引变电所的电压等级？
城市轨道交通牵引网系统一般采用直流供电，目前世界各国城市轨道交通的供电电压大都在DC 600～3000 V 之间。国家标准《地铁设计规范》（GB50157-2013）将DC750V和DC1500V列为轨道交通直流牵引供电系统的标准电压等级。
DC1500V电压高，供电距离长，牵引变电所的数量少、供电线路电耗低、符合节能要求，是先进的供电制式
九、UPS供电回路？
不是的，输入UPS的两路供电听你所述应该是一路为备用电路，这种方式是指当其中一路市电停电后，另外一路可以无切换的转换。如果你想两路市电都经过逆变器，最低要求也得需要2台以上的UPS，下面给你一个方案：
1、 输入双总线 两组UPS各用一个独立的市电输入，组成并联冗余供电方式，得到两组相对独立的不间断交流的输出。
2、 动力双总线 两组UPS 提供两路独立的电源给支持双路电源供电的负载设备，以达到最大的系统可用性。
3、同步切换/零中断切换 两组UPS通过负载同步控制器达到同频率、同相位的输出 。这样利用STS时候就能达到零转换。使后端单电源供电的负载能得到最大的保护。
十、牵引供电的牵引供电系统组成？
铁路牵引供电系统由牵引变电所、分区所和接触网等组成。牵引变电所内设备主要包括牵引变压器、断路器、电动及手动隔离开关、避雷器、电压及电流互感器、二次保护系统、交直流电源系统等；接触网根据供电方式不同有at、直供两类方式(bt已基本不用），其中at接触网由供电线、接触线、承力索、吊铉、正馈线、保护线组成。
直供接触网由供电线、接触线、承力索、吊铉、回流线组成。
