一、关于更换火花塞后点火线圈的安装顺序？
点火线圈?安装顺序?你有几个点火线圈啊？ 说清楚哈
二、怎么区分是点火线圈问题还是火花塞问题？
替换法！简单试用，而且对于你说这2个件无疑用这个方法是很方便的
三、比亚迪点火线圈电压低？
应该是线路接触不好，检查搭铁线看看
点火线圈电弱的常见故障，如线圈绕组短路、断路或搭铁，会导致不产生高压电；另外点火线圈绝缘层材料老化，绝缘性能变差，点火线圈漏电，则使电火花弱，点火能量不够，以致引起怠速不稳、间断熄火和不能着火等。遇到这种故障必须检查点火线圈的电阻和绝缘性能是否符合要求，不符合就要更换。
点火线圈如果使用方法不当，对于汽车点火线圈电弱也有影响。会造成点火线圈损坏，因此应注意以下几点：防止点火线圈受热或受潮;发动机不运转时不要开点火开关;经常检查、清洁、紧固线路接头，避免其短路或搭铁;控制发动机性能，防止电压过高;火花塞不得长期“吊火”;点火线圈上的水分只能用布擦干，绝不能用火烘烤，否则会损坏点火线圈。
四、迈腾点火线圈电压？
汽车点火线圈的输出电压一般在15000~20000伏之间。这是因为发动机在工作时，火花塞处在0.5~1.3mpa的可燃混合气环境中，要使跳火可靠，火花塞两极间的电压必须达到这个值。
随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
五、汽车点火线圈价格
汽车点火线圈是汽车点火系统中至关重要的组成部分。它是将电能转化为高压电流的装置，通过点燃混合气体来引爆汽车发动机内燃作业。汽车点火线圈的质量直接关系到汽车的点火效果和燃烧质量，因此选择一款性能优良的汽车点火线圈至关重要。
汽车点火线圈价格的影响因素
汽车点火线圈的价格受多个因素的影响，这些因素包括：
- 品牌：知名品牌的汽车点火线圈往往拥有更高的价格，但也相对具备更高的品质和可靠性。
- 型号：不同汽车型号所需的点火线圈可能存在差异，因此价格也会有所不同。
- 质量：好的汽车点火线圈通常采用高品质的材料和制造工艺，这也会导致价格偏高。
- 市场供需：市场上对某一特定型号或品牌的汽车点火线圈需求量大于供应量时，价格可能会上涨。
- 销售渠道：不同渠道销售的汽车点火线圈价格也有所不同，例如在官方渠道购买可能会比通过中间商购买更昂贵。
如何选择合适的汽车点火线圈
在选择汽车点火线圈时，消费者需要考虑以下几个方面：
- 车型适配性：汽车点火线圈必须与车辆的品牌、型号和年份相匹配，以确保正常工作。
- 质量：选择质量可靠的汽车点火线圈，确保其性能稳定、寿命长。
- 维修保养：一些汽车点火线圈需要定期维护和保养，消费者可以根据自己的使用需求选择适合的类型。
- 价格：根据预算选择价格合理的汽车点火线圈，同时也要考虑质量和性能。
- 品牌信誉：选择知名品牌的汽车点火线圈，具有较高的品质和可靠性。
汽车点火系统的重要性
汽车的点火系统起着关键的作用，它直接影响到发动机的工作状态和燃烧效率。一个良好的点火系统可以提供稳定的火花能量，确保燃烧质量，提高燃烧效率，减少尾气排放，提升车辆性能。
点火线圈作为点火系统的核心部件，负责将低电压转化为高电压，并产生足够的能量点燃混合气体。一旦点火线圈出现问题，如电压输出不稳定、火花弱或没火等情况，会导致发动机的工作状态不稳定，甚至引起熄火、抖动、动力丧失等故障。
长时间未更换汽车点火线圈的风险
如果长时间不更换损坏或老化的汽车点火线圈，可能会带来以下风险：
- 点火困难：受损的点火线圈可能无法提供足够的电能，造成点火困难，耗油增加。
- 燃烧不完全：点火线圈输出能量不稳定会导致火花不稳定，进而造成燃烧不完全，产生有害气体。
- 发动机故障：点火线圈故障会导致发动机运行不稳定，可能引起熄火、抖动等严重故障。
- 动力不足：点火线圈输出能量不足会降低发动机的动力输出，导致车辆加速迟缓。
- 损坏其他部件：点火线圈故障时可能会对其他点火系统的部件造成负面影响，增加维修成本。
总结
汽车点火线圈的选择对于汽车点火系统的正常工作和发动机性能有着重要的影响。消费者在购买汽车点火线圈时应充分考虑品牌、型号、质量、价格以及售后服务等因素，选择适合自己车辆的优质产品。此外，定期检查和更换汽车点火线圈也是保持发动机稳定性和延长发动机寿命的必要措施。
六、火花塞点火电压？
点火的电压都是经过高压包的高压电
七、关于点火线圈与火花塞电极间隙的几个问题？
1.电源稳定供电14v
记得是48伏——从蓄电池直接拉过来供电。
2.点火钱圈次级电压是设计时标定的吗？如700rpm时和5500rpm时次级电压应该不一样吗？
升压线圈电压不是一个精细控制系统——走的是高压覆盖模式；真去测量产品的公差（产家实际上没有进行这样的测量）相差上下浮动五成都是正常的。
内燃机又不是电机，其转速为多少并不会影响火花塞的工作秩序。（你该不是认为机械转动与升压激励是同频工作的吧？）点火时间是在活塞运动到最高时再偏移一点点——怕呛着了燃机。早期这个时间依赖纯机械结构获得——如纯机械ABS那样，电喷时代有灵敏传感器探测到这个时间点。
3.火花塞间隙与击穿电压的关系？击穿电压是点火线圈次级电压吗？间隙加混合气就是击穿电阻吗？
在这个地球之工程圈，有一种设计模式：叫高压覆盖。的确击穿电压是间隙——其实还有混合气密度、气体温度等等参数们——的函数但人们并不在上面作精细研究，转而使用一个在各种情况下都远远大于临界值的参数来使得系统干活。
高压覆盖模式另一个例子是子弹。你可以：①对每粒出厂子弹测量火药含量以及其它静态参数②在子弹上添加一颗芯片并保存这些参数③芯片在子弹将要被击发时还测量还测量气温湿度等各种立即参数④并送给机枪让它用一个所谓的最佳值来势能撞钉；但、你自己都会觉得走得太弯酸了而羞愧地低下了头。实际上，别说内燃机车辆了，就算是航空发动机、火箭都没有在燃烧室进行精确控制。
击穿时混合气表现出来的电阻并不重要——反正这乳头附近的混合燃气肯定要遭电离的：也就是说被击穿了。电火花并不是击穿所有气缸内的气体，只是点燃自己附近那一部分——火焰在爆炸过程中是有时间在气缸内传递的。（是的，混合气在气缸内不是燃烧而是does剧烈ly=爆炸的说。）所以、IN实际工程地、火花塞在气缸中的安放位置远远比你在该问题中所书的因素要重要得多。
4.直喷发动机，如果随着转速上升，N长时间后间隙不断变大和腐蚀，所需的次级电压如果是额定的，也就是说，间隙大到一定程度，额定电压无法提供给火花塞击穿电压，易造成失火、功率扭矩低、排放差吗？
前面部分之叙述啊全是你自己的脑补。思而不学容易怠啊你要记得哈。
高速失火只能说与点火也一点点关系，更大的关系来自于高速时全部气缸们都吸气不足导致混合气稀薄——点火可能不成功；所以后面才有增压发动机一说。
功率低，扭矩低这句我实在不晓得怎么回答你。而排放差又是一个综合因素——所谓综合就是不是三言两语在这里就给你说得清楚甚至要开课；也与点火系统关系不是大至少不是前5大。
在实践中、点火系统失效或故障，多是因为污物布满，让混合气接触不到电极。
5.相关点火线圈额定电压，火花塞间隙与击穿电压等相关计算公式和步骤能否详细描述。
参考高压覆盖模型，这个问题你可以不用精细追究。半定量地、提供电压与有效间隙平方反比；所需的击穿电压与混合气密度成正比（理想气体模型）、与绝对温度的平方成正比（玻尔兹曼分布）……
∞∞∞∞提问者发话后超字数添在这里：
①你先学会分析问题时做好隔离抽象。不要分析A时又扯上B——这样会徒劳。
②汽车蓄电池的确是通过内燃机发电来充电，但这个过程是发生在电压不足时刻。在你分析点火时，你可以认为就是简单的蓄电池供电。
③点火火花所消耗的能量极小——你可以参考家庭使用的煤气天然气点火器、或者灭蚊拍：一节电池可以用很久。你担忧地考虑这部分能量消耗、于斯汽车工程中，实在是杞人忧天了。
④你之带数学公式的那一部分分析——应该用在变压器上：因为该过程是设备之工程目的，并且伴随着全部的能量倒腾。
⑤点火回路也可以认为是一个变压器，左侧在蓄电池上闭合右侧在作为电极的火花塞与缸体之间开路。左侧不是弦波起振，而是——相当于一下子把电极搭在电池上：就这么一个电流从0增加到预定值，已经足以在火花塞开路端上产生高压。
⑥重复一次，精细研究击穿时整个回路之各种电学参数啊——毫无价值。就像：研究火柴摩擦生热点燃磷化合物过程之精准曲线——毫无价值，研究打火机上的压电陶瓷产生随手按力度之关系——毫无价值。
⑦你那段叙述混合气之点燃前的物理特性啊——因我非具体了解内燃机所以不评述其是否对改进内燃机有价值但、我可以说其对火花塞毫无价值：任尔东南西北风，我一定会把你点燃。你恍惚系在谋求一种刚刚点燃的自满效果但、这没有意义。
⑧TDC挤流……电阻不一样那一段：电阻不同又怎么样呢？一样落在设计师预估的范围内，火花塞放电照样又把你点燃。
⑨点火升压线圈左端——逻辑分析地——不是稳定地搭蓄电池上的。要点火的瞬间，它会注入电流变化——最简单的理解就是：你拿着线头去碰电池的正极。
⑩火花开路端位于乳头和汽缸壁——闪电就发生在火花塞与汽缸壁上之一个随机点之间。间隙不会越来越大，基本保持不变。
⑪你是第一个让我用完输入法预给的10个listItem的
⑫碳积会造成某次点火不成功——偶尔出现没有关系，这次混合气排出。在多气缸油机中，驾驶者甚至都感觉不到。单气缸摩托引擎也无所谓，整车惯性会带着气缸重新来一次冲程。
⑬积碳严重时，是大比例比方说5%的空排冲程——这是尾气中已经就有令人窒息汽油原味了。但是即便在这种场景下，那些被点燃了的冲程们，已然可以视为完全燃烧。
⑭面对消费者不想拆缸大修之需求，汽车工业的设计者们想的办法系使用铱来制造火花塞的乳头——后者甚至有奢侈品味道。原理系铱镧系金属对低分子燃烧有催化作用故而可以更长时间地不被积碳。炼油设备中也大量使用铱镧金属来催化重油的裂解。
⑮计算混合气的击穿电压是炼油厂检测员工的干活——他要保证自己炼出的多少号汽油符合大家以前谈好了的规定范围内。只要在规定范围内甚至有所超出，这些汽油进到你的爱车气缸时，都会被预期地点燃。详细地可以去查阅类似“石油类产品分析化学”——或许会给你一些纠错。
⑯通过外特性来推断发动机健康状态，这个思路系对头的；只是你找错了方向：击穿电流很难测量——搞不好要包装一个示波器至少也得作一个高频探头；更要命的是：你在实验的时候就会发现，击穿电流的参数几乎就是一样的波形——以前就有科学家作过天空闪电的测量：大雷小雷不完整雷的电流硬是没有谱线模型。
⑰你到底是硕士研究生还是技工？如果是前者，你纠集朋友S去打那土人导师一顿——不带这么修理共和国优秀青年的；如果是后者，你耐心地找本“汽车电子学”方面的书边看边进行你正在进行ing的思考。
⑱我诚恳地劝小兄弟一句：多思考系对的但、尽量使自己的思考站在前人的肩头上。
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八、点火线圈是什么，欧司朗点火线圈有何优势？
从概念上来说，点火线圈是点火系统的核心部件，主要承担着将车辆低压电转化为高压电的作用。而欧司朗点火线圈的功效则很简单，就是凭借专业的变压技术，可以根据不同领域不同场景所需的高压能量不同，将电压升至不同的阈值，更能够实现快速点火，稳定变压等功效。
九、宝马525点火线圈电压？
电压为12V。随着汽车汽油发动机向高转速、高压缩比、大功率、低油耗和低排放的方向发展，传统的点火装置已经不适应使用要求。
点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
十、五菱之光点火线圈电压？
五菱宏光点火线圈电压是12伏，点火装置的核心部件是点火线圈和开关装置，提高点火线圈的能量，火花塞就能产生足够能量的火花，这是点火装置适应现代发动机运行的基本条件。
五菱宏光S基本型国VILSI是一款客车，其车型尺寸为4390mm、1660mm、1750mm，轴距为2720mm。
S基本型国VILSI动力上搭载了4缸1.2升76马力的自然吸气发动机，与其匹配的是5挡手动变速箱；悬架方面，其采用了麦弗逊式独立悬挂和钢板弹簧非独立悬架。
