一、亚洲龙混动不用充电吗？
不需要充电。亚洲龙混动采用混合动力系统，其发动机和电动机都能为车辆提供动力，切换形式在汽车行驶中自动进行。电动机会自主充电，同时通过能量回收系统和制动能量回收系统，可以收集并存储系统能量，以便再次使用，因此不需要额外的充电。亚洲龙混动系统实现了有效的油耗降低和排放减少，这也是混合动力技术的主要优势之一。同时，它还可以在长距离高速公路驾驶和城市道路驾驶之间自动实现能源转换，为驾驶者提供更加便捷的驾驶体验。此外，亚洲龙混动还配备了丰富的智能科技，提升了驾驶的舒适性和安全性。
二、不用充电的混动车排名？
1 紧凑级 本田CR-V 2019款 锐·混动
CR-V基于本田Concept V概念车打造，融合了本田最新设计理念，运动个性的外观打造出个性时尚的SUV形象。在外观方面，采用了Honda全新家族设计，前脸时尚大气，中网镀铬与两侧前大灯连接，层次感分明。车身线条流畅，极具运动感。尾灯采用了全新"L"型设计，非常有特色。双边共两处排气设计也使其更加动感。车身的长宽高分别为4585*1855*1679mm，轴距略为2660MM，相比前款车型略有增加。
内饰方面，中控部分严格的对称设计看上去非常稳重，大面积的搪塑材质，同时运用了黑色钢琴漆饰板加以点缀，高配车型还加入了部分木纹饰板提升了内部质感。三幅式多功能方向盘按键都在左侧，液晶仪表盘的加入更有科技感。
动力方面，CR-V混动车型搭载的式2.0L自然吸气发动机，其最大功率107KW，峰值扭矩175N.m；而前置的电动机总功率135KW，总扭矩315N.m。与之匹配E-CVT电子无级变速箱。其工信部综合油耗仅为百公里4.8L，相比汽油车型，非常经济省油。
2 中型 日产楼兰2019款 2.5 S/C HEV
楼兰虽然在国内市场表现不那么尽如人意，但是其在海外市场的表现还是不错的。外观上，楼兰的前脸与日产家族的中的很多车型类似，进气格栅采用V字形设计，中网熏黑处理，看起来更加的精致，两边的大灯造型非常的犀利，给人一种强烈的视觉冲击力。下方的镀铬饰条一直延伸到车身两侧，看上去档次十足，辨识度足够高。楼兰的长宽高分别为4897*1908*1691MM，轴距为2830MM，尺寸上决定了楼兰的空间表现还是相当不错的，五座布局足够一家车内畅享生活。
内饰部分，楼兰的风格比较偏时尚大气，尤其是V字型中控台非常吸引眼球，柔和的曲线增添了车内情调，不论是材质还是布局都体现了高档的感觉。此外四幅方向盘手感更加出色，中控10英寸大尺寸屏幕显示效果细腻。
动力方面，楼兰混动版搭载了2.5T机械增压发动机，其最大功率180KW，峰值扭矩330N.m，而电动机总功率15KW，总扭矩160N.m，与之匹配的是模拟七速CVT变速箱。在如此强悍的动力表现下，楼兰的百公里油耗为8L左右，考虑到楼兰的尺寸和2.5T动力，这样的表现已经相当不错了。
3 中型 雷克萨斯NX 2018款 300h 全驱
雷克萨斯近期在国内的销量逐渐攀升，其中雷克萨斯NX也获得了不少消费者的认可。外观上，家族化的前脸造型十分前卫，超大尺寸多边形进气格栅力量感爆棚，周围以及中间都以镀铬饰条修饰，相当显高档。锋利的前大灯气势夺人，多个地方以"锐角"设计彰显其运动本质。侧面线条下笔凌厉，双色轮毂美观又运动，尾灯同前大灯一样犀利，整体感觉突出了张扬运动的个性。
雷克萨斯NX的内饰豪华气息尽显，大面积真皮材质包裹触手可及的柔软舒适，中控周围一圈镀铬饰条十分上档次，按键质感也很出色。三幅式方向盘虽然造型简单了点，但也很漂亮。悬浮式中控屏幕下方的表钟升华了整个内饰的档次、豪华感。暗红色的真皮座椅舒适度不错。
三、卡车为什么不用混动？
1. 卡车不使用混动技术。2. 这是因为卡车相比于小型汽车，需要更大的动力和承载能力来运输货物。传统的燃油发动机在提供高扭矩和高功率方面更具优势，而混动技术在这方面相对较弱。3. 此外，卡车通常在长距离高速公路上行驶，而混动技术在高速行驶时的燃油效率并不明显优于传统燃油发动机。因此，卡车制造商更倾向于使用传统燃油发动机来满足卡车的需求。
四、混动为什么不用涡轮？
因为未来的发展动向，燃油车型迟早还是会被新能源车型所代替，所以一味地追求省油并不是最终的目的，涡轮不够环保。
在有了超高热效率的自吸发动机后，混动技术在丰田车上也玩得游刃有余，有着超过40%热效率的自吸发动机，再加上电动机的辅助作用，起步更加顺畅，油耗更低，而且故障率低，损耗小。
五、不用充电的油电混动车？
插电混动车，它不仅有燃油车那一整套动力系统，还有一套电驱动系统，在车子有电，并且是低速行驶的时候，一般都是用电驱动的。
如果电池的电量，低于系统预设的某一个阈值的话，发动机有可能会起动并接管车辆。
同时系统，还会把发动机的动力截取一部分，给电池充电，防止电池由于电量过低造成的损坏。
所以不插电也不会完全没电
比如说比亚迪的插电混动车唐和秦，这个阈值就可以在15%到70%之间，调整范围挺大。
也就是说最低在电池电量少于15%的时候，会起动发动机。
就好像我们空调一样的，气温低于设定好的这个温度，空调就自己开始卖力干活，压缩机「喔喔喔」就转起来了。
所以说，插电混动车的电池，它是不会完全没电的，但是依然有负面影响。
不插电有哪些负面影响？
光靠发动机很难把电充满
发动机虽然能给电池充电，但光靠发动机要把电充满，是很困难的。
道理很简单，想想也知道的。你用几十甚至上百千瓦的快充电桩，都要充几个小时才能充满。
这么小个排量的发动机「噔噔噔噔噔噔」，它是负责把车子往前面带的，这个是主要职责。
六、混动车充电不用充电桩可以吗？
混动汽车需要安装充电桩，考虑到插电混动车型的电池容量相比同级别纯电动汽车而言，确实要小很多，所以，即使是使用慢充进行补电，也基本上可以满足日常用车需求。
七、为什么卡车不用混动车？
首先，卡车是一种重型运输工具，其需要承载大量的货物和行驶较长的距离。因此，卡车对动力的需求较大。而混动车虽然具有节能和环保等优点，但其动力输出相对较弱，无法满足卡车在重载和长距离行驶情况下的动力需求。其次，混动车需要使用电池作为能源，而电池的充电速度较慢，且充电站的设施并不完善。对于需要长时间行驶的卡车来说，使用混动车可能会增加充电时间和充电难度，影响运输效率。最后，混动车的成本相对较高，包括购车成本、维修成本和能源成本等。对于需要大量运输的卡车来说，使用混动车可能会增加运输成本，降低经济效益。因此，虽然混动车具有许多优点，但卡车由于其特殊的使用需求和特点，目前仍以传统燃油车为主。
八、插电混动的充电电压多少伏？
新能源汽车的充电电压一般在400V左右。微型车由于功耗低，电压略低，约200V以上；较大的车电压在300-500v之间。在电动汽车中，具有高电压的部件包括动力电池、驱动电机、高压配电箱(PDU)、电动压缩机、DC/DC、OBC、PTC、高压线束等。这些部件构成了整车的高压系统。其中，动力电池、驱动电机和高压控制系统是纯电动汽车的三大核心部件。纯电动汽车也有电池问题和充电便利性问题。电动汽车首先要解决的是电池问题。电池的问题是重量和使用寿命。电动汽车充电方便也是其量产的重要因素。
九、五菱星辰混动版为啥不用充电？
那是因为在五菱前期调研过程中，发现其实很大一部分人并不具备自家充电桩的条件，对于日常通勤来说，也没必要经常去充电。只要我的混动系统质量过硬，那么少装个充电模块，就把能降低的成本，实惠让给用户。而对于倾向插电混动的用户来说，后续也能提供到相应的选择，五菱这点考虑得还是比较人性化的。
十、油电混动新能源车为什么不用柴油？
4G光元：德系在中国广受追捧，但在欧洲普及率达到60%的柴油车，中国却不足1%这是为什么呢？
柴油发动机的优势很多：1)省油，2)劲足，3)省钱，4)安全，5)清洁。相比于同排量的汽油发动机，柴油发动机的动力更为先进，扭矩可提升40%左右，而二氧化碳的排放量则能降低10%。
欧洲柴油发动机的优势，到了中国全变成了劣势，首先，国内的柴油不过关，柴油发动机排放不达标。国人似乎不大喜欢发展柴油动力技术，国家不给柴油车上牌照。所以，在国内，柴油的货车、重卡、拖拉机以及柴油发电机往往都是浓烟滚滚，给人的印象很差。
全球80%的油电混动车归丰田一家所有。日系没有什么柴油乘用车，丰田汽油混动，每个单元都是专门开发的。发动机实现了低油耗和低排放。有一个1.5 kwh的电池，收集车辆损失的势能和动能。在0~40公里的时速范围，使用电能驱动车辆。比同等车辆节油40%左右。
阴错阳差，合资厂拿着原装的混动尝试进入中国新能源市场，被定义省油不环保，不发绿牌不算新能源有点牵强，不给外国造发补贴情有可原。加装一个充电口就变成了国贩插，电续航50-80公里的补贴范围，在绿牌补贴下，中国插混一哄而上，轰轰烈烈，蒸蒸日上。30%插混上海工人所有，因为买插混总比10万块钱买车牌合算。
2023年，补贴消失了，插混前途叵测。油车+电车在体积重量和成本上很难控制。插混想继续扩大市场，就必须进行顶级系统优化设计,需要提高能源效率和性价比。
混动燃料可以向甲醇过渡，考虑柴油那是给新能源添堵。
